很方便的验证仿制思路是否正确。
经历了半个月的地面试车后，昨天这架验证机成功完成第一次起飞，在20米高度悬停半分钟后就匆匆降落。
常布斯不认为这是起飞，打算等有把握了飞得更高些再报告喜讯，但却没有料到周围的特工。
毕竟唐文还是IAA雇员，盖金又涉及航空制造和海军关系密切，IAA有的是眼线，很快向上报告。
棱角大楼拿到消息后对此表示惊讶，他们知道盖金从波音购买了8架CH47D，后来还追加购买了几架较为落后的翻新现货，但到手才几个月？
和常布斯沟通完后的唐文心里大概有了数，坐回去时面对波音国区总裁罗恩·伍达德的兴师问罪并不畏惧，而是很坦率的点头道：
“是的，这架直升机的研制一定程度参考了支奴干，毕竟这是世界上最成功的纵列双旋翼直升机。”
不动声色的马屁让对方舒服了些，但罗恩还是冷着脸道：
“唐，你们还购买了8架尚未交付的CH47D，波音不能接受在未授权的情况下私自进行仿制，否则国会可能会勒令停止交易。”
“我看未必。”
唐文：“CH47是60年代的老东西了，此前国内仿制失败过，但现在20年过去，它对我们的基础工业已不再是麻烦。
我仍然愿意向波音继续购买质量更好更新的CH47，但这和自研双旋翼直升机无关。”
他再次打断了罗恩想要说话的动作，极度厚颜的补了一句：
“一架全新的CH47D价格2500万美元，也就是2.1亿人民币，可我对整个仿制项目的投入不过15亿元，只要再投入一些、最多20亿一定能取得成功。
到时候我们自己生产成本将只有1亿，甚至8000万、5000万元，哪怕性能差一些也完全可接受，盖金没有停止的理由。”
罗恩：“……”
场面一度安静下来，不是这番话太离谱，而是太有可能。
波音、麦道比唐文更懂得国内航空业是什么情况。
当年研制Y10花的钱不比一架747外销价贵多少，直17（仿制CH47）推行不下去更多也是因为资金，毕竟其地位不如Y10这样的客机重要。
而恰好唐文不缺钱，加上20年的技术进步
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