进度如此之快的原因有很多，但主要还是人、财两方面。
财不用说，唐文几乎是毫无概念的拼命砸钱，常布斯要什么给什么，充裕的预算根本花不完。
以至于CH47C的仿制工作并非逐步推进，而是各个系统同时启动，以夸张的容错和保底能力不断往前推进度。
人员助力得多亏常布斯，他靠着无人能比的人脉几乎把当年参与直17的团队又凑了起来，加上航空机械厂原来的设计人员，凑足了约300人的庞大研发队伍，下面的高级工程师、技术人员早就突破四位数。
其中70%的资源都拿去承接MD11，但剩下的30%也已经不弱于正经飞机设计所。
毕竟一种航空器的核心领导团队十个人就够了，其他都是可以比较容易取代的“科研民工”。
在丧心病狂的财力支持下，常布斯依靠大量收拢退休、下海的专家、技术人员几乎成功再造了一个经典的飞机设计生产联合体。
这些人基本全部出自前国家科研院所，每个人都参与过军工项目，不管是效率还是能力都无可置疑。
而CH47C两大难题：发动机、分节传动轴。
仿制发动机的计划从航空机械厂被搬到鹅城时就开始，去年6月仿制自T55L11涡轴发动机的核心机进行了首次试车。
10月初，首台工程样机组装完成，并在随后展开了密集的测试。
至于传动轴部分，当然是通过造船厂加工而来。
更别提CH47C唐文有从发动机到机体的全套技术资料，遇到麻烦大不了照着原始设计抄就完了！
仿制的T55L11涡轴发动机内部代号是“东江WZ2800”，2800的含义即是其功率达到2800千瓦，“WZ”的含义是涡轴，参数性能与原版性能一致。
东江WZ2800样机功率基本达标，但可靠性和极端工况测试还无法保证，不过常布斯一口气生产了5台用于各项技术测试。
刚好造船厂早早就生产了合格的传动轴，于是其中2台表现最稳定的发动机被用来装上了一架静力测试用的机身，就这么拼凑出了首架可飞的技术验证机。
这架验证机的航电、操控系统、动力等都不完善，机体内部混乱无比到处都是电线，但它确实可以
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