平个人的离职对这四型发动机的方案论证及研制工作均造成了极大的影响”“甚至在某种程度上会影响到我国载人登月重大战略计划的论证和策划工作”。
这些是原话，很难想象12万的年薪能这么重要。
林燃不清楚，张小强水平如何。
不过水平如何，聊了就知道。
林燃指着屏幕：“我们先从F-1发动机开始。
喷射器板是核心部件，包含1428个氧化剂喷孔和1404个燃料喷孔，总计2832个喷孔。
每个喷孔的直径大约1毫米，需精确钻孔以确保燃料和氧化剂的均匀混合。”
张小强回答道：“我们有这些数据。
60年代的时候，他们用的是精密钻床，但每个喷孔都需要手工检查和修整。”
林燃点头道：“是的，他们把公差控制在0.025毫米以内，任何偏差都可能导致燃烧不均匀。
我们现在有更先进的设备，可以用类似的高精度钻床，并配备大型影像仪进行逐孔检查。”
张小强指示手下工程师记录：“明白，我们有数控钻床，会按原始公差设置。”
林燃接着说道：“很好。喷射器板的材料是304不锈钢，喷孔内衬铜以防止高温侵蚀。
铜衬的加工需要电火花加工，确保内壁光滑。
然后是最关键的问题，燃烧不稳定性。”
林燃切换到喷射器板截面图：
“在原始设计中，F-1早期测试，燃烧室出现4至24千赫兹的压力振荡，1961年一次测试甚至烧毁了发动机。
NASA他们通过焊接13个铜质挡板解决，用AMS4777镍基钎料在1093℃真空钎焊。
最终解决方案是在喷射器板上焊接铜质挡板，形成13个隔舱，包含2个环形挡板和12个径向挡板。
这些挡板改变燃烧室的声学特性，抑制了横向和切向振荡。”
张小强抓住了问题的关键点：“挡板是怎么制造和焊接的？”
林燃回答道：“挡板也是铜制的，通过真空钎焊固定在喷射器板上。
挡板厚度2厘米，需用电火花加工确保表面光滑。焊接前，接触面必须无氧化物，X射线检测焊缝完整性。”
张小强接着问道：“燃烧室呢？我们知道F-1的再生冷却系统很复杂。”
林燃切
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