大笔美金的支出和允许德国置办土地的欠款条约，梅塞施米特主持的飞机制造更按畅鹏当时的说法，西海湾的飞机制造短期内能够自产。
梅塞施米特走了，犹太人总工程师瓦尔塔留下了，亦留下《Bf109战斗机》和《Fw190战斗机》原型机各三架。
1926年成立他自己飞机设计公司的威利·梅塞施密特博士是否依旧被德国试飞员称为死亡制造者，不得而知。但两款型号的6架战斗力，经过了试飞和飞行工作小时的考验。
梅塞施密特回到德国后，他是否还是一款款地设计和实验研发各种型号的飞机！也许还会如故，因为《Bf109》和《Fw190》的气动外形和飞机发动机，根本不需要他的介入和认证，照着数据标准制造和装上西海湾发动机研究所送来的标准飞机发动机，安装上就能试飞。
当前最新最先进、最前卫的技术，包括下单翼、全金属蒙皮、窄机身、可回收起落架、封闭式座舱等等，威利·梅塞施密特博士总算都见识到了！按瓦尔塔的说法，他不一定认可。但梅塞施密特的确有本事，至少他将飞机的整体性能提高、并主持制造出成品。
而瓦尔塔做了什么呢？他带着他的犹太人团队，延长了发动机的工作小时，掌握飞机制造和各项原理与难点。而后即使德国专家全部撤走，瓦尔塔与他的犹太工程师和技工们，依然能一架架地制造飞机。
更有之，《Bf109》和《Fw190》山寨与制造，全部来自于后期解密公开的德国技术。历史轨道的必然，无论威利·梅塞施密特经历怎么样的一个德国战斗机的飞行研发制造过程，不管他的试飞员死多少，最终定型的一定是《Bf109》和《Fw190》这两款领先与二战前期的战斗机。
那西海湾呢！《Bf109》和《Fw190》和1号坦克一样，只是原型机。如同钻地鼠与穿山甲，西海湾有自己的产物。