“托德，发动机缸压传感器现在数据怎么样了？”
舒马赫语气稍显急促的朝着法拉利维修站询问了一句，他之所以被张一飞给超越，是因为发动机的缸压不足，然后导致动力下降。
这也就是为什么，一向强势的法拉利赛车，出弯速度上居然跟张一飞的普罗斯特赛车平分秋色，甚至还略显不足。
“依然处于偏低状态。”
让·托德面色严峻的回了一句，谁也想不到在这最后的对决关头，法拉利赛车会出现问题。
缸压是引擎的一项重要指标，一旦出现了压力泄露或者其他故障，轻则引擎动力下降，重则还会造成缺缸。
之前普罗斯特赛车的标致引擎，也出现过类似舒马赫现在的情况。后来还是标致集团派来了工程师，想办法加强了气门跟活塞的密封，才勉强算是解决了压力泄露的问题。
不过标致引擎是设计缺陷，凑合的方式治标不治本，带来的后果就是引擎功率下降，马力也降低到了890P，跟其他车队那些900P以上的赛车，有着百分比的差距。
另外就是这种凑合补救的方式，也给普罗斯特车队带来了一个意外之喜。那就是压力泄露最严重的后果也就是缺缸，勉强还能开一段赛程，而压力过大的后果就是爆缸，这是要在赛道上直接凉凉。
功率调低之后，给发动机造成的压力也大幅度下降，没有那么极端的压榨性能极限，反而提高了赛事引擎的稳定性。
这也就是为什么，普罗斯特车队这个赛季的故障率，明显低于上个赛季，并不是张一飞运气好，而是标致引擎的稳定性确实提高了不少。
不过要是让张一飞自己选择的话，他宁愿动力强的高故障率，也不要动力弱的稳定性。
因为竞技体育里面，一个冠军能抵十个亚军，那种十名左右的成绩，更是无论多少，都比不上一个冠军的含金量。
哪怕不算什么荣誉，就单纯从积分上来看，冠军能拿到10分，第六名就只剩下1分了，这就是十倍差距，更后面的车手更是一分没有。
只要能拿一个冠军，就算接下来场场爆缸没有完赛，也比在中游打转强太多了。
就好比张一飞自己，四场比赛
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