每日签到的五百万，那就是每年十几亿米元。
礼拜签到的资金，也从一千万增加到了两千万，月签到的两千万，直接增加到五千万米元，每年签到增加到二十亿米元。
不过每个月两次资金捐献，也从每次五千万，增加到了每次四亿。
目前资金库，加上这次年签到，还有三十四亿米元。
而按照目前签到资金的数额，一年可签到将近五十五亿米元，因此资金库每年的净增加六亿多米元。
也就是说到了明年这个时候，第三次年签到之前，林北的资金库不但没有减少，还会增加到四十亿米元。
花不完，根本花不完。
林北把签到规则的变化看完之后，才把目光移回那几项技术奖励上。
飞机舷窗外是灰蓝色的海面，达利安造船厂的轮廓在地平线上已经隐约可见，但他没有往窗外看，大脑超算已经把每一项技术的价值逐条拆解开了。
C919民航客机的完整技术图纸出现在1952年，听起来像是把未来的东西搬到了现在，但仔细看图纸的内容就会发现，这套方案并没有超出当前工业体系的承载能力。
它采用的是两台高涵道比涡扇发动机，机身采用铝合金半硬壳结构，航电系统基于龙芯芯片架构，飞控系统兼容汉语言操作系统。
这些技术在种花家现有的航空工业体系里都有对应，飞机制造厂已经量产过逆火轰炸机和运八运输机，制造C919所需的只是重新调整生产线和配套工装。
它的价值不在于技术突破，而在于规模。
C919的载客量在两百人级别，航程五千公里以上，一旦量产，种花家的民航运输能力将从目前依靠红星轻型公务机和少量进口飞机的状态，直接跃升到干线航空的层次。
国内主要城市之间的航线可以覆盖，国际航线也能延伸到东南垭和中亚。
民航的发展会带动机场建设、飞行员培训、空管系统升级等一系列配套产业，形成一个完整的产业链条。
综合性航空航天中心的建设图纸是第二项。
这份图纸包含的不仅仅是一栋建筑或一个实验室，而是一个完整的研发、测试、总装和发射综合体。
选址建议、风洞实验室的规格、火箭发动机试车台的布局、卫星总装车间的洁净度要
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