虽然是冬天，但厂区里的施工没有停过，扩建的几座大型装配车间的钢架结构已经立起来了，焊接的弧光在白天都能看到。
按照规划，陆续修建的厂房，到明年年中都可以投产，加快挖掘机和装载机的制造，后续逐步扩展到推土机和重型卡车。
它的产能设计是一年一万五千台工程机械，如果满负荷运转，国内基建对于工程机械的需求将不再依赖进口。
尽管需要大量的投入，但一旦开始全面量产，将带来巨大的经济效益。
关键的是，这些工程设备的型号和技术参数在西方市场都属于是绝对领先地位，并且领先了最少三十年。
大庆油田的井场建设、唐山钢铁基地的土方工程、几条新建铁路的路基施工、几座大型水电站的坝体开挖，达利安造船厂，背后都有这些工程机械在日夜运转。
交通运输是工业的血管，而这一年，血管比以前通畅了。
铁路货运周转量比去年增长了将近一半，内燃机车是最关键的变化因素。
TE-3型内燃机车的试制工作在年初完成，经过大半年的试运行和多次改进，这种机车已经取代了相当一部分蒸汽机车，承担起京哈线和京沪线的主要货运任务。
它的启动速度比蒸汽机车快得多，爬坡能力强，维护周期长，一台内燃机车可以顶两台蒸汽机车的运力，油耗还比烧煤便宜。
新铺的铁路线有两条，一条连接攀花枝钢铁基地，一条是连接桦北和东北，全长超过一千公里，但工期只用了一年，和工程机械的大量投入有直接关系。
公路方面，京津之间的柏油路已经全线贯通。
路面宽度按照现代标准设计，双向六车道，加装了排水沟和路肩，货车跑起来比原来走土路快了一倍不止。
华北平原上几条主要的干线公路也完成了硬化和改造，从北京到石家庄的公路年底前通车，重型卡车可以直接开进河北省的腹地，不需要再绕行。
民用车辆的增长是公路运输能力提升的另一个侧面。
三蹦子和手扶拖拉机的普及速度超出了预期，这三种小型车辆已经在农村和乡镇大量出现，承担着短途运输和田间作业的任务。
生产它们的工厂从年初的一家扩展到年底的六家，月产量超过三千辆，依然
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