多同事的面儿，王宝光最后也只得选择妥协。
“那……成吧，我保证以后是有工作安排，我就绝对滴酒不沾！不过平时过年过节的，家栋，你总得允许你王哥我少喝点儿，过过嘴瘾吧？”
“那是自然……”
算是把王宝光的问题解决了，张家栋这才又转向孙立军。
“立军啊，日后咱们合作社要是有了自己的车队，你们销售部门的责任就更重了。以后除了要给咱们厂里面的全体员工们谋福利，开拓市场以外，你们还得兼顾着咱们车队未来的业务。尽量先做到收支平衡……”
不管是在什么时代，对车辆的投入都是一笔巨大的成本。
虽然这一次张家栋还没有和他们县里去谈具体的细节，可是按照张家栋的脾气，这一次组建车队的事儿，张家栋也是不可能完全让他们县里来负担的。
以他们合作社现在的经营状况，张家栋虽然还没有底气，完全把一整个车队买下来，但是基本的投入，他还是需要慎重考虑一下的。
有了车队，除了车辆本身的成本以外，驾驶这些卡车的司机也是一项巨大的成本。
此前就已经介绍过八十年代初，咱们国内对于驾驶证的管理模式。
在那个时代想要成为自己，单单只是报考专门的职业学校还是远远不够的。还得有需要这些司机的单位接收他们，才会为这些司机颁发专门的驾驶证。
驾驶证上除了会写清楚他们能驾驶的车辆种类以外，还有这些驾驶员的个人信息，还有单位的信息等等。
可以说，在那个年代，司机这种职业可是铁饭碗，是比在普通工厂职工更抢手的选择。工资待遇当然也会比大部分的普通人要高很多。
按照张家栋以前在他们县里玻璃瓶厂的经验，大车班肯定不可能只为每一辆卡车配备一个专职的司机。
本着要求效益最大化，歇人不歇车的思路，一定是要为每一辆大货车至少配备两名驾驶员。
这样的安排，除了更挑战张家栋他们合作社未来对于这些专业司机们的管理水平，更是会给他们合作社增加不少的投入负担。
要是没有足够的运输订单来支持，只依靠他们自己合作社自己的那点儿需求
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