，价格打下来，走量。”
电话那头，沈亦沉默了几秒，随即传来翻纸页的声音：“预算多少？租赁期多长？投资回报周期测算有吗？”
“租赁期先签两年，和经开区新厂区建设周期匹配。等新厂区建好，这条产线整体迁过去。预算我让项目部下午出详细清单，但初步估算，包括厂房租金、两条生产线设备、物料周转资金，大概需要八百万。回报周期……”周成轩顿了顿，“智行X5的代工订单，王经理那边确认过分摊部分产能给我们，利润有保障。天宇出行版如果定价合理，靠现有渠道，半年内应该能打平。”
“项目书明天上班前让人放我桌上。只要数字过得去，我批。”沈亦回答得很干脆，“但周总，新产线上马，质量管控必须同步跟上，别砸了牌子。”
“明白！”
三天后，距离老厂区三公里外的一处闲置厂房完成了租赁手续。厂房面积约五千平方米，原是一家家具厂的车间，基础条件还行，需要改造电力线路和加装部分行车。
与此同时，设备采购清单同步发出。一条是相对高端的电摩组装线，按智行X5的工艺要求配置；另一条是性价比路线的电动自行车/简易电摩通用线。
人员调配同步进行。周成轩从返乡名单里筛选出四十五名有电动车装配经验的熟手，加上从老厂区抽调十五名骨干，组成新厂房的初始团队。剩下的人，六十人进入“预备队”培训，其余继续等待机会。
新厂房被命名为“天宇出行二轮车项目临时基地”。车间里，设备安装和产线调试同时进行。智行X5的生产文件和技术标准从智行科技那边传了过来，天宇出行版的产品定义则由周成轩和研发部快速敲定。
基于智行X5的平台，做减法：电池容量减小，用铅酸电池选项降低成本，取消部分智能功能，保留核心性能和基础外观，目标定价压在三千五百元以内。
两周后，临时基地的第一条产线（天宇出行版）试运行。第一批下线的车子是天宇逸行R1。
又过一周，第二条产线（智行X5）调试完成，开始小批量试产。产出的车子运往智行科技进行最终检测和标定，确认质量达标后，将承接部分增量订单。
老厂区那边，“预备队”
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