于正在为“无界mini”寻找成千上万个零部件的天宇来说，这无疑是一场及时雨。
孟学军随即切换话题，“底盘平台的初步数字化模型出来了，但有几个关键参数，我和钱工有分歧，需要您拍板。”
他打开笔记本电脑，调出三维模型。一个简化的白色车架悬在屏幕上。
“争论点主要在轴距和轮距的搭配，以及前悬架形式。”孟学军指着模型，“方案A，轴距2000mm，前轮距1420mm，后轮距1430mm。好处是车内空间利用率最高，尤其是后排纵向空间，能比竞品多出将近一拳。但缺点是转弯半径会稍大，操控灵活性受影响。”
“方案B，轴距1950mm，前后轮距都是1410mm。车身更紧凑，转弯灵活，操控理论上更好。但后排腿部空间会压缩，大概比方案A少四指。”
他切换了另一组数据，“钱工倾向于方案A，认为无界mini的核心用户对空间敏感，大空间是硬道理。我倾向于方案B，认为电动车更需要灵活的市区驾驶体验，而且车小好停车本身就是卖点。”
许晨看着屏幕上的数据对比，没有立刻回答。“悬挂呢？”
“前悬架，麦弗逊是主流，成本低，占用空间小。但钱工建议，如果我们考虑后续推出稍带‘操控’或‘精品’属性的车型，可以一步到位，用更复杂的双叉臂结构。当然，成本、重量、调校难度都会增加。”
孟学军看着许晨，“这关系到我们底盘平台的‘天花板’定多高。”
许晨沉思片刻。“空间和灵活性，不一定是单选题。轴距就用2000mm的方案A，确保基础空间优势。但后悬架，能不能用拖曳臂式，并且做特殊的几何调校，优化转向特性，弥补长轴距的不足？”
孟学军眼睛一亮：“可以尝试！虽然调校难度大，但做好了，能兼顾空间和灵活性。前悬呢？”
“用麦弗逊。”许晨果断道，“先解决有无，追求极致的成本控制和可靠性。双叉臂留给以后的高性能版或升级平台。无界mini的第一要务是‘走量’，是‘可靠’，不是‘炫技’。”
“明白了！”孟学军快速记录，“那承载式车身结构的关键受力点材料强度和工艺，还有电池包与车身
本章未完，请点击下一页继续阅读！