同样的一幕，发生在国内多家合资品牌的总部。面对无界汽车的“亮剑”，他们的普遍反应是不以为然。
在他们看来，纯电车在目前的主流市场，根本无法解决普通消费者的里程焦虑，不足为惧。
然而，国内的自主品牌巨头们，反应却截然不同。
深城，比亚迪总部。
船夫哥正拿着无界汽车的邀请函，眉头紧锁。
“天宇的速度太快了。”船夫哥将邀请函递给身边的副总，“S7才交付多久？现在直接双车并发。看这两款车的剪影，明显是冲着主流消费市场来的，这极有可能会一头撞上了咱们接下来两年的核心规划区间。”
副总接过邀请函，神色凝重：“王总，天宇的垂直整合能力太可怕了。他们自己搞电池、车机、算力芯片，现在连车灯、音响都是旗下公司在做。如果他们把这套打法玩到极致，对咱们的压力会非常大。”
“是啊，不能掉以轻心。”王总站起身，走到窗边，“合资那些老外还沉浸在燃油车的美梦里，但咱们清楚，新能源的下半场就是智能化。天宇现在是来势汹汹，准备洗牌了。”
“这次郑州的发布会，你亲自带队去。”王总下达了指令，“就以同行的身份去观摩。重点盯紧两件事：第一，看他们这两款车的最终定价和定位，摸清他们的成本底线；第二，找机会看看实车，特别是他们那个无界OS车机在不同车型上到底流畅到什么程度。知己知彼，咱们回去才好调整策略。”
“明白王总，我这就去安排。”
不仅是比亚迪，长城、吉利等传统自主品牌，以及刚刚崭露头角的蔚来、小鹏等新势力，收到邀请函后纷纷做出了回应。
虽然老总们因为各种原因大多不会亲自到场，但无一例外，都派出了由产品经理和技术骨干组成的高规格团队前往郑州。
时间在全网的讨论和各大厂商的暗中备战中飞速流逝。
八月中旬的郑州，正值酷暑。
郑州国际会展中心。
距离发布会正式开始还有三天，会展中心外围已经竖起了巨大的蓝色挡板。
十几辆重型卡车在夜色的掩护下，将封闭在集装箱里的无界S3和S1实车悄悄运进了场馆内部。
场馆内，几百名天宇集团的员工和外包的搭建团队正
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