“马赛上尉，请返航。”塔台的指令打断了他的思绪。
降落同样让马赛惊叹。P-51的襟翼设计极为出色，进近速度可以降到很慢，起落架结实，落地几乎感觉不到冲击。相比BF-109狭窄的起落架导致的着陆事故频发，P-51简直就是天使。
跳下座舱时，马赛的手还在微微颤抖。
机场技术总监赫尔曼·施利希廷博士迎上来:“怎么样？”
马赛深吸一口气，作为试飞员，他必须客观:“博士，这架飞机比BF-109快，比FW-190航程远，高空性能超过我们任何一款现役战斗机。而且......”
“而且什么？”
“它的可操纵性极好，新手都能飞。这意味着美国可以大规模培养飞行员。”
施利希廷面色凝重，转向身后的助手:“记录试飞评估。P-51野马战斗机:最大平飞速度约700公里/小时，实用升限预计超过12000米，最大航程预估1500公里以上。综合性能评价:全面优于BF-109G型和FW-190A型。建议:立即组织专家团队研究，重点攻关发动机技术、气动布局和散热系统设计。”
另一架飞机开始滑跑。这是B-17轰炸机，四台螺旋桨发动机发出雷鸣般的轰鸣。试飞员迪特里希·佩尔茨少校驾驶它在机场上空盘旋两周，然后爬升至八千米高度。
佩尔茨的报告同样令人震惊:B-17的载弹量超过两吨，却能在八千米高度保持四百公里以上的巡航速度。自卫火力极其恐怖，多达13挺12.7毫米机枪，形成几乎无死角的防御火力网。
接下来的F4F-3野猫舰载战斗机和TBD-1蹂躏者鱼雷轰炸机试飞评估同样引起空军高度重视。野猫虽然性能不及P-51，但结构坚固，适合航母起降。蹂躏者虽然略显老旧，但它携带的鱼雷技术值得研究。
DC-3运输机则直接由德国空军的运输机飞行员接收。结果发现，这架看似普通的运输机竟然采用全金属半硬壳结构，载重能力、航程和经济性都远超德国现役的Ju-52运输机。
全部试飞、验收持续了整整三天。
傍晚，基尔港海军司令部。卡尔斯上将和空军代表京特·吕特晏斯中将共同审阅
本章未完，请点击下一页继续阅读！