车总工把笔落在终点位置，画下一个圈：“通过。”
上海现场的工程师抬起手，控制中心里很快响起掌声，有人围到主屏前拍下数据，也有人转身去整理第十七公里的人工复核任务。
陈启看着总报告：“黄色点位怎么处理？”
“今天复核，若水膜判断成立，留记录后关闭，若轨面真有误差，今晚调整，明天再跑对应区段。”
“总报告等复核结束再签。”
总工点头：“按工程程序走。”
苏明哲翻到带材需求页：“冷滑通过只代表轨道基础合格，热滑前把线圈样件、零阻带材接口和散热结构一起送来。”
“中车今晚组包。”
“我明天安排材料组审。”
“电网订单优先，我接受，磁悬浮这一批给我留清楚。”
“排产表里写着。”
总工将冷滑报告保存，又调出后续热滑计划：“三百公里时速做基础验证，五百公里做全系统验证，最终目标八百，带材到位后才能确定日期。”
陈启看向上海现场停着的试验车：“热滑邀请名单已经准备了？”
总工的手停在平板上：“国内团队自然都来，海外名单还空着。”
“你有想请的人？”
“德国Transrapid旧团队，还有日本磁悬浮领域的技术人员。”
何明远提醒：“对外开放到运行结果，零阻接口与控制系统继续分级。”
“我只让他们看车怎么跑，看数字怎么变。”
总工把海外观察席单独建档：“技术能否领先，关起门来讲意义不大。”
傍晚，上海现场完成第十七公里点位复核，轨面几何符合施工值，偏差确由水膜影响，复测车辆再次通过后，数据回到十点零三毫米。
五十公里冷滑总报告正式签发。
中车总工在报告末页写下评语：“轨道与车体系统配合符合设计要求，可进入热滑准备阶段。”
他收起图纸长筒，走到办公室门口时又停了下来：“德国那边已经有人在问冷滑数据。”
何明远抬眼：“媒体？”
“Transrapid旧部，一位当年做导向系统的总工通过中车合作院校来问，他想看原始间隙曲线。”
陈启拿起签发后的公开版报告：“给他。”
总工看向他：“原始曲线也给？”
“公开层
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