挂了电话，林浩然便直接给约翰·马登打去了电话。
电话中，林浩然表示经过一番努力，已经成功说服了包裕刚先生，对方愿意以九龙仓集团的名义，全面收购马登家族持有的会德丰股份。
至于如何收购，又是以什么价格、条件收购，自然是等双方进一步洽商。
约翰·马登在电话那头沉默了几秒，然后长长地舒了一口气。
“林先生，谢谢你。”他的声音里带着一种如释重负的轻松，“我回头会亲自约包先生细谈此事！”
显然，经过林浩然那晚的那番劝说，约翰·马登已经彻底放下了心结。
他不再纠结于面子问题，也不再犹豫不决，而是以一种前所未有的坦然，接受了会德丰即将易主的事实。
甚至，他已经迫不及待地想要让九龙仓接手会德丰的股份，而他则拿着这笔钱，带着家人回英国养老，再也不必为会德丰的烂摊子操心了。
而林浩然的任务，自然就算是完成了。
接下来，他就只需要等待包裕刚与约翰·马登谈妥。
至于连卡佛，自然是等会德丰成功被九龙仓收购之后再处理。
到时候，会德丰以负债过高，需要剥离非核心资产为由，将连卡佛集团出售回笼资金，顺理成章，谁也说不出什么。
难点是去年开始，香江《公司收购及合并守则》首次设立强制要约规则，触发点为 35%，一旦超过这个数字，便要对该公司发起全面收购。
可将会德丰洋行彻底私有化，包裕刚却又不愿意。
原因很简单，像九龙仓旗下都是优质产业，债务又少，自然可以私有化。
而会德丰洋行完全不一样，它如今是负债高企，航运业务连年亏损，地产业务又赶上了危机，这时候私有化，等于把一堆烂账背到自己身上。
与其这样，不如让它继续保持上市地位，该剥离的资产剥离，该重组的业务重组，等将来财务状况好转了，再考虑私有化也不迟。
现在对会德丰进行私有化，那么按照收购及合并要约的规则，价格必须不低于该上市公司过去6个月最高价。
而几个月前会德丰的总市值可是一度接近40亿港元，这个价格显然不是包裕刚愿意接受的。
他收购张玉良家族和马登家族的股份，溢价已经给得相当厚道，但那是建立在当前股价严重低估的基
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