意接这种订单，单件利润再高，就那么一丢丢，还容易被扣上「通俄」或者「通X」的大帽子。于是唯有东方某大国，才能游刃有余，洛邑拖拉机厂、毗陵柴油机厂等等单位，都是吃上小十年红利的。
随著南斯拉夫国家也完全崩了，诸多小国家也投了欧洲市场之后，这条业务线才算中止。
正常人眼里，这就是相当垃圾的国际关系，赚不到什么钱。
但张大象不是正常人，被摧毁的南斯拉夫国家市场，对于他这种人，反而是如鱼得水。
最重要的是，南斯拉夫国家分崩离析之后，客观上确实是进入了欧洲经济体系，这些垃圾市场主要赚取的钞票就是欧元。
这就足够了。
要的就是一个欧洲市场的窗口，有口子就行。
「噢？你们在萨格勒布以前有个办事处？」
「当时去卢布尔雅那的公路就是专门做出口的，所以采购员、技术员偶尔也会过去，以前斯柯达的一些旧零件，在这两个地方挺多的。」
斯洛维尼亚和克罗埃西亚之间的跨区贸易跟奥地利确实有关系，偶尔也会有一些农副产品卖去瑞士或者北义大利，有没有「禁运」，这些贸易都还是客观存在的。
只不过斯柯达早已不是奥地利的牌子，属于德国汽车体系中的一份子，于是很多历史时期中遗留的产品线，倒也成为了某段时期的有趣瞬间。
「卢布尔雅那还有认识的人吗？」
「应该退休了，不过他的儿子好像是卢布尔雅那的副市长还是什么，只是谈注册一个公司或者弄一个办事处，问题不大。」
「在克罗埃西亚呢？有吗？」
「港口的话，怕是有点难度，反而萨格勒布更容易一些。」
「这么奇葩的？」
「现在那边都是想方设法自己先腰包鼓起来，跟哈萨克斯坦差不多。」
新郑有能人懂得也挺多，跟张大象私下里聊的时候，有些意识形态领域的敏感话题，也是完全没有忌讳，想说就说。
张大象是知道哈萨克斯坦遍地都是国际NG0的，但是没想到克罗埃西亚也不遑多让。
不过仔细想想也是，财政崩溃之后的解体，会有全方位的瓦解，这当然包括了意识形态领域。内部力量占领不到阵地，那当然是外部力量抢占制高点。
合情合理。
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