任何问题，请随时提出。”
他顿了顿，环视在场的专家们。
这些老人眼中没有轻视，只有专注。
刘振邦第一个举手。
尽管没有课堂，他还是保持着学者的习惯。
“张工，我先问个最基础的架构问题。”刘振邦的声音沉稳，“你们采用的是什么构型？”
“几级风扇？几级压气机？涡轮怎么安排的？还有，我刚才目测觉得发动机长度偏短，是不是用了特殊设计？”
一连串问题，每个都直指核心。张利走到发动机前，指向各个部件。
“刘总的确是问到了点子上，我们采用的是常规的涡扇构型，但确实有一些特殊设计。”
他先指向进气口部分：“风扇部分，三级，第一级风扇直径1.18米，有24片宽弦空心叶片。”
“第二级22片，第三级20片，三级风扇总增压比3.5，这个数据在国际同级别发动机中处于中等偏上水平。”
“压气机部分，九级高压压气机。”
“前三级是整体叶盘设计，这是减重和提高可靠性的关键，后六级采用传统的盘片分离结构，但用了全新的榫接形式。”
“涡轮部分，”张利的指向发动机后部，“这里就是刚才刘总觉得长度有玄机的地方。”
“我们采用了一级高压涡轮加一级低压涡轮的对转设计。”
“对转？”王明远忍不住插话，“你确定？”
“高压涡轮和低压涡轮旋转方向相反？”
“千真万确。”张利肯定地点头，他从助手手中接过一个精致的剖面模型，那是用有机玻璃制作的发动机简化模型，内部结构一目了然。
“大家请看，”他指着模型中的涡轮部分，“高压涡轮驱动高压压气机，顺时针旋转，低压涡轮驱动风扇和低压压气机，逆时针旋转。”
“两个转子通过中介轴承连接，但旋转方向相反。”
他放下模型，在黑板上快速画出简图：“这种设计有几个关键优势，第一可以抵消大部分陀螺力矩，减轻发动机机架的结构负荷，预计能减重12%左右。”
“第二对转带来的气动耦合效应，可以提高整个涡轮段的效率，我们估计能提升约3%-5%，第三，也是最重要的可以大幅缩短发动机长度。”
“常规布局需要增加级间导向叶片来整流，对转设计则不需要，这让我们在同等推力
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