这几天的世界航空圈，热闹得像过年。
只不过这“年”是在伦敦过的，放鞭炮的是大英帝国最后的荣耀罗尔斯·罗伊斯公司，也就是让无数机械迷顶礼膜拜的“双R”标志。
范保罗航展上，罗罗的首席技术官、头发花白却梳得一丝不苟的威廉·培根爵士，站在一个被聚光灯照得熠熠生辉的发动机核心机模型前，姿态傲慢，像个刚打了胜仗的公爵。
“这就是‘遄达-X’（Trent-X）。”
培根爵士用一口纯正的牛津腔对着下面长枪短炮的全球记者说道，“当我们听说东方的某些同行，试图靠着堆砌昂贵材料和简单的双转子结构来挑战这一领域时，我们感到很有趣。
这就好比有人试图用砖头去模仿大本钟的精密。”
他指着那个解剖模型，内部结构极其复杂，红蓝相间的钛合金叶片如同精密的钟表齿轮层层咬合。
“三转子结构。
这才是航空发动机皇冠上的那颗大钻石。
高压、中压、低压，三根轴同心逆向旋转。
这种完美的力学平衡，能把每一滴燃油的能量榨干到极限。
这需要百年的技术积淀，而不是几个晚上的加班或者甚至是从什么地方偷来的图纸就能搞定的。”
话音刚落，全场掌声雷动。
甚至有西方媒体的记者已经拟好了标题：
《百年罗罗教你做人》、《东方的暴发户永远不懂真正的机械艺术》。
国内的网络论坛上也炸了锅。
有些所谓的“公知”大V立刻跟进，一张张把那个“遄达-X”精美的内部结构图转发出来，配文阴阳怪气：
【看看人家的结构设计，这叫艺术！三个转子如同交响乐般配合！
再看看某所搞的什么SE650，还是傻大黑粗的双转子，是不是因为咱们根本加工不出那第三根轴啊？
承认差距吧，有些东西不是只要肯吃苦就行的，那是基因里的贵族气质。】
一时间，焦虑的情绪在弥漫。
好不容易建立起来的这点自信，被人家一套看起来高不可攀的“精密”组合拳打得有点摇摇欲坠。
而在千里之外，华夏航空发动机研究院的一间巨型全息会议室里。
气氛压抑，像是雷雨前的天空。
大屏幕上正播放着威廉·培根爵士充满优越感的演讲。
台下坐着的几百号工程师，有人握紧了拳头，有
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