括军方项目组、飞行器组等，都只是以引力技术为基础做其他技术研究。
这也是因为，引力技术的研究门槛太高了。
另外，现有的引力技术已经能支持各领域的应用，暂时也没有提升技术的需求。
大型飞船，就不一样了。
大型飞船的制造，必须要有更高端的引力技术，必须让技术得到一定的升级，才能够支持设计研发。
在后续的技术研究上，张硕也非常有信心，实际上，他们已经有了一定的成果。
比如，氚元素的实验。
在媒介材料中添加氚元素以后，就制造出了不断周期性变化的引力场，而周期性变化和氚元素跟着其他媒介材料一起不断运动有关。
如果利用某一项技术让氚元素达到‘某种静止’，是不是就能改变周期性变化的特定？
到时候，就能制造出三倍以上地球引力的引力场。
引力场强度，就得到了大幅度的提升。
这个强度是相当惊人的，而且实用性非常高。
有了三倍地球引力的场力以后，飞船动力就根本不是问题，不需要什么电动机扇叶，也不需要什么空压电机，直接就是以高倍率引力场驱动。
飞船向上拥有20米/s的加速度，转换场地方向，横向就能拥有30米/s的加速度。
最大的好处，引力加速无视质量。
飞船的灵活性受限的一大原因就是飞船的质量太高，腾云-1型都有一百吨以上，要灵活起来需求的推力太大。
相对质量来说，外在挤压空气的推力效果非常差。
如果知道大型的飞船就更是如此了，几百吨、上千吨的大型飞船，即便是几台空压电机一起上，也很难真正灵活起来。
外在的推力太高，也会对飞船本身造成影响。
外在推力，也就是局部产生的力，推力太大可能会让飞船无法承受，甚至会在加速的一瞬间解体。
这就像是人体一样。
人体所能承受的加速度是有限的，其中一个原因就是加速度是外力带来的，单侧受力强度太高就会对身体造成损伤。
引力，就不同了。
引力作用于物质的内外，飞船会整体上的受力，就不会造成任何影响。
在场力覆盖范围上，也已经有了理论和实验数据支持。
同样的媒介材料下，所制造的引
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