矽之前造车就是勇敢抓住国家丰厚补贴的杠杆，给出一款性价比相当之高的产品，自此一炮而红。
碳矽可以，小鹏也————
何小鹏心里正想澎湃，忽然有些惋惜自家公司的名字，说不准叫「大鹏」会更有气势一些，大鹏一日同风起————
算了，大鹏好像太大，中鹏，中鹏————
何小鹏的胡思乱想结束，第一时间把来自碳矽和蔚来的消息分享给同事，制定最佳发布会时间，又谈到俞总第一手的特斯拉消息。
小鹏汽车很快定下12月21号的发布会，与同行产生联动，至于特斯拉在国内的上市，这确实让大家议论纷纷，考虑到正在研发的P7，心里不自觉的都比较紧张。
同样的消息很快也在碳矽内部流传，不过，崔之愚等人倒是比较好奇的是特斯拉的产能问题。
从这家公司的全球订单与产能分配来看，即便Model3采取更高比例的国产化，明年能在内地的实际交付量也不会过高，毕竟，那几十万海外订单里有从去年就在排队的，肯定需要优先供给。
「俞总，正好让特斯拉先把纯电轿车的市场打一打，我们一款车型磨砺出一样技术，神功大成的时候也和特斯拉碰一碰，最好能在海外也同台竞技。」崔之愚颇有些向往。
俞兴颔首：「精神是好的，一步步来，先把这次的V9做好。」
崔之愚得令，对于这次V9的工作还是比较有信心的。
不同于第一款九州，碳矽现在的资源与能力在业内也属一流，再加上与碳矽数据的生态互动，这次MPV相对的难度降级，有概率拿到一个出色的成绩。
崔之愚心里有这样的估算，也在盯著已经开始预热的车型反馈。
V9有在申城车展亮相，彼时就有不错的反馈，现在是希望得到更针对性的用户画像回应。
不过，让崔之愚没想到的是，碳矽这次V9的推广很快就出现负面的情况，兄弟单位的抖音自然一如既往的支持，但阿里和企鹅的平台以及在他们生态范围里的长视频网站，都出现了关于V9的大量调侃。
这种调侃主要与过山峰相关，口吻也比较一致，大空头一边利空做空企业赚钱，一边又想把手里的商务MPV再卖给企业，属于是两头赚。
同时，
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