电话也打到俞兴这里，显得更正式了。
「俞总，李总那边是12月16日发布，我这边的交付最快要等一季度，发布会定在前面或者后面一周都行，碳矽这边看什么时候方便，我就错开几天时间。」
碳矽集团内部实际上更倾向于11月就召开发布会，但这前后时间也没太多差别。
不同于蔚来和小鹏，碳矽是上市即交付。
俞兴短暂思考，选择前面的时间：「那我这边就前面一周的时间发，你们可以的话放在后面一周。」
这样一来，连续半个月都有新能源新车型的消息，有助于整体的宣传推广。
何小鹏高兴的应了下来，又聊到另外一件事：「俞总，我上回从羊城在建的特斯拉工厂路过，那边的建设速度相当快，国产的Model3估计也不会太远了。」
Model3在海外很火，但它有多火，特斯拉的交付就有多糟糕，马斯克为了督促产能，不得不长期驻厂。
按照特斯拉公布的数据，它在去年一共拿到51.8万份的订单，去掉取消的6.3万，今年的存量订单是45.5万单，而这部分存量一直到二季度的5月份才开始交付。
即便如此，随著ModeI3的实际交付，它的订单量又开始增加。
何小鹏觉得这种热度实在是太惊人了，而且，特斯拉的羊城工厂推进迅速，恐怕会很快有效的解决它所存在的产能问题，届时必然是国内新能源强有力的竞争对手。
「估计也是在12月。」俞兴淡定的给了一个比较准确的消息，「宁德那边的人跟我说，特斯拉在和他们谈电池供应的问题，但现在分歧比较大，估计Model3前面还是使用海外的电池，这样的话，价格不会太低。」
何小鹏心中一震：「也是12月？那————来得很快啊。」
他没有意外俞总和宁德在消息上的互通有无，毕竟，对方的资源和影响力不一样。
何小鹏刚打算造车投资的时候，觉得跨界的俞总能把碳矽做成这样，自己也一定能做出来，但随著小鹏汽车遭遇诸多问题，他对已经开始进行上下游整合的碳矽愈发尊重。
特别是，碳矽在坚持磷酸铁锂的路线，又搞出电池结构的创新，从产品效果的角度来看，只要碳矽开造纯电产品，
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