银行托管，说是与中信接近达成合作。
朱啸虎的问题在出口的时候就已经有了答案，但真正见到戴威这么回答，还是心中一沉。
他盯著戴威看了一会，只有最后一个建议：「戴总，想办法能给用户退多少是多少，咱们还是体面点吧。」
戴威听到这种判决式的声音，垂头落泪，很久后才说道：「可能已经没法体面了。」
朱啸虎失语。
金沙江不是戴威唯一寻求办法的股东，事到如今，外面的钱拿不到，唯一还有点希望的可能就是内部股东的救命钱，至少可以让ofo苟延残喘。
可是，ofo严峻的资金压力是瞒不住人的，地方运维要钱，购买单车要钱，上游的供应商要钱，公司的员工们要钱，拖一天两天三天可以，一周两周再叠加不断流传的小道消息就实在不行了。
就在戴威还在试图找钱的时候，部分员工的声讨已经上了百晓生，被欠款的供应商也找上了公司总部，连带著就是用户对于押金安全的担忧在迅速传播。
六月的ofo是国内创业公司独角兽，七月的ofo就面临著集中退押的挤兑，局面急转直下，多家媒体的消息证实这家公司已经到了摇摇欲坠的局面。
这个时候还是传出了企鹅意图收购的消息，但让人没想到的是，这波对ofo用户退押的挤兑同样蔓延到了业内的其它公司之上，包括摩拜也是如此。
不过，摩拜与ofo不同，它有企鹅的直接投资，线上退还押金的流程透明且稳定，问题就在于，共享单车这个行业里的用户押金没有正式的条款规范。
连ofo和摩拜都是把押金和公司运营资金完全混在一起，剩下的小蓝、酷骑、小鸣单车等公司更是如此，也在面临著大大小小的类似退押挤兑。
新闻里的戴威还在驱使著ofo努力自救，小蓝与酷汽单车突然在一周之内接连暴雷，两家公司的用户们都面临著无法退还押金的问题。
这种情况之下，不光是ofo面临质疑，共享单车商业模式的可持续性也在面临质疑，不只是一家公司，而是整个行业的局面都在急转直下，二三线品牌的融资渠道接近断绝。
本来说是有意接盘的企鹅在这时候冒出高管的声音：「我们要查验摩拜的情况，阿里为什
本章未完，请点击下一页继续阅读！