整车的量产预期。新能源这两年的热度十分不错，国外有特斯拉疯狂的订单，国内有碳矽利用增程取得的成功，去年更是因为碳矽逼空而名闻港股。
所以，征道集团也借助港股这样的热度，自项目宣称之后就不断的催高股价，截至目前为止，尽管一车未卖，公司市值也有40亿出头。
作为产业上的合作方，京威今年因为与征道的合作，股市上已经从零部件转型为新能源整车概念，这几个月明显走出题材红利，相较于去年同期的12元股价，现在已经达到20元，市值逼近300亿。杨嘉杰口中的「钛酸锂」像是一个神奇的黑科技，成功撑起两家上市公司的股价走高，尽管……作为相关技术的主导人，他显得过于年轻，也无碍于市场的追捧。
只是，在车展上被存疑之后，这份年轻迅速通过舆论消息被一群过山峰的拥趸注意到。
一家上市公司旗下石墨烯技术的负责人仅仅只有24岁？
这样的表现是不是过于天才了？
这种天才到底能不能经受住广大群众的热情考验？
青年天才材料科学家、名校约翰；霍普金斯大学、独立开发整套工艺、是和UCLA化学系RichardKaner联合实验室合作项目的总负责人……
如此标签和叙事全部来自征道集团之前的宣传。
只是，连这天晚上的时间都没过去，一些关于杨嘉杰的问题就被热心的群众给扒了出来。
有人查证了约翰；霍普金斯大学的校方与公开学术资料库，没有杨嘉杰任何的石墨烯与锂电池相关的论文和课题记录，这位仅仅取得普通工程本科，并没有拿到材料科学硕士或博士的学位，完全谈不上专业材料研发背景。
所谓的纳米材料专项研究，他只是在校有过选修，没有独立科研项目经历。
至于征道集团宣扬的联合实验室，UCLA联合实验室仅为商业挂牌合作，教授团队仅提供部分学术交流，不参与动力电池工业化研发，而杨嘉杰没有实验决策权，没有核心研发参与权。
还有那些上百项专利，绝大多数是外观和结构实用新型，没有石墨烯钛酸锂复合负极高价值发明专利，核心电化学配方和量产工艺也没有完整的专利保护。
从校方数据到实验室情
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