碳矽集团在磷酸铁锂技术上的要求：「碳矽集团的九州在去年是国内新能源第一车，也可以说是国产第一车。我们认为增程技术对应国内的需求不是一时的，基建方面的发展远不是一年两年三年四年那么简单。」
「但另一方面，特斯拉上个月发布的Model3拿到惊人的订单量，这也是不容忽视的趋势。」
「大家都知道特斯拉使用的是三元锂电池，它天然地拥有更高的密度，碳矽集团已经立项了纯电车的研发，但最重要的还是看电池技术的发展，如果磷酸铁锂不能在能量密度上再上一个台阶，那么我们做纯电车的品质就是空谈。」
「碳矽集团这方面没有那么急，我们反复讨论，希望能够先打造一个技术标杆，打造出一款可以是非量产车型的全球顶级纯电跑车。」
宁德时代的技术副总监胡承志听到这样的要求，倒也觉得是情理之中。
对于一款顶级跑车而言，动力电池的要求天然更高，而技术自然可以从非量产到量产的进行打磨与下放。
他扫了眼同僚，喝了口茶，简洁地指出这番话里的隐形要求：「嗯，要有极致的峰值功率输出，高体积能量密度，全工况稳定性能以及极端工况下的安全性。」
胡承志紧接著说道：「现在实验室里是可以做20C峰值放电的高倍率LFP电芯技术，能够满足超跑2秒破百的功率要求，但是如何解决大电流放电的内阻与发热————」
俞兴微微点头，把话接过来：「这是磷酸铁锂电池做超跑的生死问题。」
他沉吟道：「超跑想要极速破百，就必须高功率持续放电，也就必须极低的内阻和极强的散热，不然一旦发热失控，再高的能量密度和再好的电池循环都没有意义。」
胡承志有点意外地看了一眼俞总，这就是直接的交流，他没看到旁边的人递纸条或者交头接耳，俞总看来在提要求之前就有仔细研究过。
对于顶级跑车而言，三元锂在这方面的内阻发热反而是次要问题，因为它天生好导电，随便就能做到10C+。
简而言之，在超跑层面，磷酸铁锂怕工作发热，不怕热失控，三元锂则相反，怕热失控，不怕工作发热。
磷酸铁锂如果解决不了这个问题，跑车上赛道就不敢连
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