赞美，想著他「适合家庭但不适合注重驾驶感受」的观点，心里忽然有点意动，自己家里正在考虑二胎，或许真可以……
最起码，可以去4S店看看。
权当是捧个人场了。
贺少思萌生对「九州」这款车的兴趣，转而便闲著没事的搜寻相关信息，很快就发现一则源自碳矽集团创始人的消息。
百晓生论坛对于碳矽首车的讨论度是比较高的。
迭加两个周榜所展示的市场接受度，尽管有现金补贴和部分城市免费牌照的刺激，实际落地至少超过28万的价格还是自主品牌破天荒式的表现。
到底如何取得这样的表现呢？
百晓生论坛上面出现了热烈的讨论。
有一条回答引起了大家的注意：「哪有那么多为什么，不算补贴，单车成本30万，你去卖也就能卖掉，那些敢于吃螃蟹的确实有勇气，但也真的有眼光。」
单车成本30万？
毛利不到15个点？
论坛上很多人不相信碳矽首车的成本会这么高，也有人不断@俞站长，希望他给个明确的答案。
俞兴这次倒是真被@出来了。
他出来是辟谣的：「不是30万，怎么会是30万，单车成本32万了。」
论坛用户们纷纷难以置信。
俞兴给了解释：「碳矽这个阶段的商业模式很简单啊，借著补贴的机遇，用质换量，有了量就能用规模压低成本，成本压低就能继续保持竞争力，『九州』现在成本确实32万出头，后面卖好了会降的，交个朋友嘛。」
百晓生论坛里的很多人被这个逻辑说服了。
贺少思同样如此。
虽然搞商业的好像都不要脸，但这位俞总似乎名声是不错的。
如果这车现在成本真是32万，管你车企怎么打算，我拿了补贴之后确实就只需要付出28万多的资金啊，不正是享受到了「便宜」买的机会吗？
贺少思出现这种想法，没有真就只锁定「九州」这一款自主品牌的车型，随即又以这样的预算来寻找其它同样能拿到补贴的车型。
结果……真就只有「九州」了。
价格相近的倒是有一款1月亮相的比亚迪，只是，贺少思对于BYD在家乡的谐音总觉别扭，一直也认为它出现在生活周围里的车型就是低端品牌。
以及，他又耐心
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