个问题，虽然这种大巴车拉一批人的效率看起来很高，但即便配备了车上的员工也难以把中途时间有效的利用起来。
反正都是拉来临港，不如直接把一辆辆「九州」派出去，这样在来到临港的途中就能直接获得试乘体验，包括副驾与后排的娱乐屏都可以播放车型的配置讲解。
一辆大巴车能一次性拉来五六十人，一辆「九州」去掉驾驶员和讲解员工，只能拉四个人，但碳矽集团就是车多。
前者只是单纯的运输，后者则可以视为一次比较完整的转化活动。
而且，副驾、后排的乘坐体验本身便会是优势点的展现。
「九州」是一辆六座中大型SUV，愿意考虑这种车型实际上就是完成一次普遍的筛选，他们更在意多人出行场景，也就更在意家庭成员的乘坐体验，而不是自己的驾驶体验。
由此而来的小定客户便是更进一步的筛选转化。
所以，乘坐「九州」前往临港虽然人数效率上降低，但这个过程就是在把车型优势与他们需求结合在一起。
俞兴把自己的想法拿出来和负责销售工作的蔡俊辉、贾启东讨论，立即便被确定为更新的解决方案，临时抽调公司里的新进员工来充当「开车」与「陪车」角色，算是一次轮岗。
大家把它命名为「蚂蚁搬家」。
碳矽集团是一家新车企，流程没那么死板，迅速更改方案并试验后便立即认为这种把转化放在路上的效果更为出色。
全国一共20家门店，原本一家平均需要处理125组小定用户，现在则是前端门店、中端九州、后端临港或者仓储来共同消化特殊时期的客流压力。
这种压力会随著上市热度与新门店的建设在3月中下旬获得缓解。
当然了，压力太大需要处理，压力太小也会让人担忧。
申城市场因为存在牌照因素，因为牌照价值，它是碳矽集团在全国市场里反响第一的城市。
所以，碳矽集团会参加4月22日至29日举办的申城国际车展，结合「九州」上市所带来的反响，预计将会再度提高一波销售的热度，届时便就有更多消化的基础与经验。
2月26日，俞兴又过了一把在碳矽总部临时充当讲解的销售瘾，刚返回办公室就接到了朱泽辉主任的电话。
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