点头，简洁的说道：“那你吹嘘吹嘘。”
托马斯看着三个人当着自己的面商量，心里冒出来一个临时决定，中文得学一学啊。
很快，他和傅运良就期权与价值的问题进行了探讨。
俞兴听着这两人叽里咕噜的对话，觉得自己的这个英语口语需要专门找人来陪练了。
半晌，傅运良询问老板：“俞总，他认可期权这种正向激励的方式，但认为咱们前两年给予现金，后面再给予期权是比较让人放心的做法。”
俞兴笑道：“我们怕他跑，他也怕我们跑了啊。”
他不待傅运良回答就点头道：“可以答应这个条件，前两年的薪酬就在460万美元左右吧，如果竞业协议方面存在问题，可以还走第三方咨询，如果他和沃尔沃方面协商后需要这方面的费用，嗯……先不用交底，就说我们可以协助，万一真不行，我们出这个‘签字费’也行。”
傅运良认为这种条件是比较优渥的，超过50%幅度的涨薪，后续依然会有期权。
以及，托马斯确实是受到承认的技术专家，但不是放眼国内，是放眼全球市场，他大概都属于有价无市的那一类，如果不在汽车行业，转而去真正的咨询公司，也不太可能拿到这样的数字。
果不其然，托马斯对于460万美元这样的薪酬没有什么讨价还价的举动，只是给出自己的态度：“我很感谢你们对我的认可，我需要认真思考这一邀请，这对我来说，很可能是一次从哥德堡到申城的跨国冒险。”
“如果可以，我希望拿到你们关于电车项目更详细的资料介绍。”
“事实上，我确实有关注全球市场在这方面的进展，特斯拉取得了一定让人欢欣鼓舞的成绩。”
钱一确定，老外身体里的汽车文化开始觉醒，聊起他对电车的看法。
作为一家全球知名车企的安全技术负责人，托马斯出乎意料的没有抵触和贬低电车，反而聊起它在产品上可能带来的变化与竞争。
庄冠霖发挥了作用，谈到这方面的思考和探索。
同时，他也聊起沃尔沃在安全方面的成就以及托马斯这次对XC90的推动。
沃尔沃在安全上的口碑不用说，就像是笼式车身最早就是1970年来自沃尔沃工程师的“乘员舱刚性保护”概念
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