矩，短短五天时间内，那条长达三点八公里的铁路，硬是延长了到了五公点七公里。
也幸亏施工材料都是准备好的，而且路基也是准备好的，就这样的速度，只能说，这真是辽东速度。
现在的蒸汽机火车，已经可以拉着一十六节车厢，装载着一千六百多吨粮食，可以跑到时速五六十公里，当然，还与后世的火车没有什么可比性。
中国运输煤炭的火车一般都是一万吨左右，最大的秦岭铁路运炭专列多达两万吨。
这就是效率，而且火车不像骏马一样，需要吃喝拉撒睡，加满水和煤炭，就可以呼呼啦啦的跑起来，似乎有使不完的力气。
最让商贾非常不爽的是，这个蒸汽机火车全旭居然不愿意卖，众商贾、商会开始聚集在一起，串联、沟通，甚至有人提议向全旭请愿。
还好，辽东可没有脑残的人，愿意跟全旭来硬的。
原本五天的会议，又因为其他琐事耽搁，直到崇祯六年的四月二十四日，这场关于蒸汽机火车的专项会议这才正式召开！
全旭想过自己当铁老大，不让那些商贾插手，自己修建铁路，自己建造蒸汽机火车，自己管理，然后垄断铁路交通。
这可问题在实际计算以后，全旭悲哀的发现，根本就没有可以执行的可能，他虽然从吕宋搞到了六百多吨银子，这是一笔庞大的财富。
石见银山那里至少还可以弄到一百多万两，然而经过计算发现，平均每修建一公里铁路，修建成本需要三千两。
比水泥高速公路多出将近一倍，更何况，这只是平原地形的修建成本，铁路可不仅仅在平原地形上跑，还需要通过高山和河流，修建铁路也需要拆迁百姓，以及修建桥梁，开掘涵洞，这更是大头。
遇到一座大山，挖通一条涵洞的成本，估计需要几万两银子，甚至十几万两银子，还有数不清的桥梁。
想吃独食，这是不行的，必须拉其他人一起搞，但是全旭必须拥有主导权。
为了商量战略计划，全旭只能一再推迟专项会议。
崇祯六年的四月二十四日，各地的代表全部抵达了辽东，当然距离更远的台湾和吕宋暂时没有办法，铁路修到台湾，全旭也不知道是哪一年的事情。
作为曾经的辽南议会中心，可以坐下一两千人的会场，密密麻麻，坐无虚席。
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