典型特征，车况调到位，车手状态到位、天气到位，同一组设定下连续飞驰圈之间的波动通常在一到三秒以内。
也就是说这台车的赛道工况已经很难再进步。
见状，特斯拉这边也立即暂停了刷圈动作。
再跑下去就不赶趟了。
这台高性能版特斯拉models，仅有400公里的续航，为了保持电池最大放电效率，赛道内需保持在40%以上的电量。
但为了保证动能回收余量，最大电量又不能高于95%，所以只有55%的电量里程空间。
当日下午三点。
一条推文先后在外网及国内热搜更新。
一「7：34.5，全球最速电动车来袭！」
特斯拉全球公关团队显然提前准备好了一整套发布素材，在推特发布后三分钟内完成了欧洲主流媒体的新闻稿推送，标题统一口径：都是公证圈速，量产纯电最速。
视频和帖子一出。
不少特斯拉车主扬眉吐气，舆论迅速聚焦在这台具有公证成绩的「全球最速电动车」
身上。
对比前面三家曝光的圈速，这回是具有纽北认证性质的成绩。
而且还一下把圈速从7分50这个区间，打到了七分三十多秒。
即便在一众纽北爱好者看来，都是极为恐怖的！！
马斯克心中很快意，觉得一条推特不爽，紧接著又追加发布了一条推特：「有些爱好者在前段时间居然质疑了三元锂电车跑不过磷酸铁锂路线，我认为很愚蠢，同等能量密度磷酸铁锂比三元锂至少重30%，换算就是一二百公斤的车重，如果连这点都看不透，简直是在否认全球高端电动车的共识。」
他这回没直接艾特星辰汽车，但明眼人都知道说的是谁了。
全球新能源化的浪潮滚滚袭来，全球高端三元锂电池技术路线的大趋势也来席卷而来。
宝马在旗下高端新能源车采用三元锂电池、奔驰、奥迪采用了三元锂电池、特斯拉、
保时捷分别采用了松下、LG的三元锂电池————
放眼全球，只有这家名为星辰的华夏车企，敢把磷酸铁锂电池搭载在高端车型上。
与其说是大无畏，马斯克更称之为愚蠢。
欧洲媒体相继转发了这段话，出乎意料的，便连一直盯著特斯拉做空的几个空头机构，竟
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