说道。
两吨至两吨重量以下的车型，使用空悬追求的是驾驶质感、抬高车身的通过性，属于“锦上添花”。
但超过2.5吨以上的汽车，使用空悬就变成一种“刚需”了。
除了要更高的承重能力外，还可以满足轻量化的需求。
像三吨以上的车子，都不会采用传统的单一机械弹簧。
否则车身自重和金属疲劳就够你受的。
且车身过重是一个非常严重的问题。
不光转弯惯性会很恐怖，底盘操纵性变得很难兼顾，对刹车系统要求也更变态，四活塞卡钳大刹车盘都只是起步。
除此之外防撞安全设计还要升级，还得堆料。
这么一连串的问题，想要寻求解决方案。
那还不如一开始直接减重！
所以。
空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂……
总得选一样。
液压悬挂和电磁悬挂的专利更复杂，研发成本更高。
现阶段的空悬虽然看起来“高端”，反倒是成本最低、研发难度最容易的选项。
——
听完许易的这番话。
这位老院士的眼神愈发明亮起来！
郭孔辉没想到，在今天居然能碰到一位理念和预期与自己完全相符的业内人士！
而且还这么年轻。
早在两年前，他就有类似的想法了。
随着这两年新能源车市场的不断发展，内心主攻空悬的理念，也变得愈发坚定！！
他不止一次在业内人士，和投资机构面前，述说过自己心中的理念。
但传统主机厂选择面很广，能进口不一定要国产。
而投资机构更现实了，只在乎眼前利益。
别说什么华夏汽车的发展前景、国内行业大趋势。
人家根本不关心啊。
就一句话。
能挣钱吗？
不能挣钱费这劲干嘛？
就算能挣钱，你说要辛辛苦苦搞两三年，将来市场还不一定能超过百亿，那回报周期和回报率也忒低了。
砸钱干点其他的，不比这强？
…
“许总，真没想到你的观点和我家老爷子想的，几乎严丝合缝！”
郭川浑身一震，惊叹道。
可以看到。
老院士虽然没说话，情绪并不平静。
搞研发的最在意的就是技术理念相符了，双方要深入合作，一定要在理念上互相认同。
否则哪怕有钱有资源，研发
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