的ATC系统，自1964年开通以来保持了零乘客死亡的惊人记录，给世界带来了巨大的震撼。
而中国出现能对标「新干线」速度的是02年的「中华之星」。
但是技术不成熟，未能普及，成为遗憾。
而真正可以说媲美开始逐渐超越的「新于线」系统是2007年的和谐号。
许成军笑著回应：「确实是工业的菁华，如果能像血脉一样延伸至国土的每个角落，让偏远山村的孩子也能便捷地走出大山，那便是真正「普惠众生的现代化」了。」
佐藤文雄推了推眼镜，语气带著资本主义社会固有的现实考量：「许君的理想很美好。但不会有国家真正干这种事吧？资本怎么可能投入到注定亏本的偏远线路？铁路，终究是要讲求投资回报率的。」
许成军望向窗外，目光似乎穿透了时空，平静而笃定：「以后的中国，会有的。」
他没有继续说下去，但脑海中浮现的，是那个未来拥有超过四万公里高速铁路网络，连接起所有百万人口以上城市，甚至深入许多县城乡镇，彻底重塑了国度时空观念的壮阔蓝图。
佐藤文雄忍住嗤笑。
在吴垒一路的好奇张望中，列车缓缓停靠。
一行人下车踏入京都，瞬间仿佛进入了另一个世界。
时间的流速在这里陡然放缓。
车辆行驶在古旧的石板路与低矮町屋连绵的巷弄间，路边的行人穿著素雅的和服或简约的棉麻衣物，步履从容。周边的建筑多是深色木格窗、灰瓦屋顶，偶有朱红鸟居在绿树掩映间一闪而过，整个城市透露出一种被时光精心打磨过的沉静之美。
他们赶往交流团下榻的京都柊家别馆。
这是一家传统的旅馆，典型的日式庭院，白沙、青苔、石灯笼与精心修剪的松柏，共同诠释著「侘寂」美学在残缺、朴素与寂静中，探寻永恒的美。
算是日本美学的典范。
草草安顿后，已是中午，正好赶上团队返回酒店休整。
许成军一行找到秘书长林林报备，简要叙述了在东京与岩波书店的后续工作，巧妙地隐去了他自己脱离集体、疯狂体验街头文化的部分。
林林显然也没心思追问细节，只是一脸激动地拍著许成军的肩膀：「成军！好样的！真是为我们大家长脸！我在
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