出站后就已经紧紧地咬在了换红的诺里斯身后，在后面则是一台同样选择了换红的周冠宇。
完全没有出现位置上的损失，只不过因为前方的拉塞尔没有选择进站的缘故，这列以诺里斯牵头的小火车又一次被甩到了17秒开外。
前方拉塞尔、维斯塔潘和勒克莱尔采用的其实基本上是同一套正赛策略，一开始的计划同样都是红胎起步然后更换黄胎。
只不过梅奔虽然这周的正赛完全跟不上红牛和法拉利的节奏，但他们却不存在所谓额外的胎耗困扰，所以拉塞尔的进站时机其实与维斯塔潘一样，都是第25
圈进站换了一套黄胎出来，黄旗出现的时候新黄同样也只使用了五六圈而已。
拉塞尔可没有维斯塔潘跟勒克莱尔那么充裕的容错空间，他进站包是要掉位置的！
尤其在诺里斯与周冠宇都选择更换了红胎的情况下，即便跟进一次进站也不一定能在接下来的20圈历程中重新将位置抢回来，所以根据梅赛德斯策略组的临场判断，让拉塞尔继续留在赛道上或许守住这一个领奖台的可能性还更高一些。
是的，这是一个关于领奖台位置争夺的抉择。
哪怕是整体速度还不如梅奔的迈凯伦，在换上红胎之后也难免不会对那个看似触手可及的位置垂涎欲滴，但比赛正式重启的那一刻基本就宣判了这一妄想的死刑。
后面跟著的那台车可是已经快要杀疯了的束龙。
没有前车的DRS保护，诺里斯在束龙面前的无力程度和后面那些已经被虐过一遍的赛车并没有什么本质上的不同，即便拥有著红胎的抓地性能优势，却基本连负隅顽抗都做不到。
或者诺里斯其实也没有怎么抵抗，他这人虽然脑子有时候呆了一点，但迈凯伦那边的策略组也不是摆设，让束龙领著这溜小火车冲刺最后说不定还能捡个拉塞尔的便宜。
恐惧给到了P3的拉塞尔，但束龙在压迫感这方面有著神明般的公平。
换上了新黄的他根本就没有前面使用著旧红时的保胎焦虑，再加上二十圈追17秒的压力也不少，才第36圈就让后面的诺里斯连DRS都没得吃，只能眼睁睁地看著束龙的车尾灯以非常夸张的速率脱离自己的视线范围。
斯特罗尔在第39圈也退了，
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