么话题，多半会想办法叫停这种疯狂的举动。
呛人或者污染什么的都暂且不说，这些没轻没重的烟雾弹已经快影响到赛道的能见度了，这可是涉及到比赛安全管理的大事，没有哪名车手会愿意在这样的赛道条件下进行比赛。
转入10号弯回到主直道。
以前还能听到工程师会根据具体的胎温情况以及后方车阵的跟进速度，具体提醒他们需要进行几次的烧胎预备，现在这些都只能根据赛前会议讨论的结果以及车手自己的经验决定。
车队让烧三次胎，束龙却只烧了两次。
本来赛车的胎耗在正赛中就不太理想，杆位发车又有著干净侧的抓地力优势和反应能力打底，他实在是不想还要在这种无谓的环节对轮胎造成额外的磨损。
当然最关键的是头哥因为罚退成了压阵的尾车，束龙刚才在车手巡游的时候还拜托他老人家别压节奏来著。
阿隆索自己也有他需要达成的比赛目标，会不会听先另说，至少束龙这边在心理层面上是比较安稳的。
好就好在这边主看台的车迷成分比较复杂，票也比较贵不适合大量疯狂的荷兰车迷合并同类项，在比赛开始前拉过一轮烟之后都还算消停。
原先的烟幕被风一吹现在都散的差不多了，束龙也有足够的能见度可以观察后方赛车的动向。
接著他就看见了阿隆索磨磨唧唧地停在了10号弯的出弯点，都快被医疗车顶到屁股了这才拱了几脚油门回到自己的位置上。
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调皮！
果然无论场下的关系如何，在赛道上成为对手的时候根本就没有感情可言。
噔！
第一盏信号灯亮起的动静重新将束龙的注意力给吸引到了前方。
重新将赛车调到起步模式，在捏住离合开始提转速之前，他还专门看了一眼四只轮胎的胎温数据，前轮已经快冷到60度以下了，不过后轮因为提前的两次烧胎还能有76度左右。
肯定谈不上最佳性能区间，起步的这一瞬主要看驱动轮的牵引力发挥，凭借【摩擦掌控】对目前轮胎的抓地情况做出的预估，束龙稍微将脚下的油门开度抬起了一点点，将转速收到了9700转附近。
另外由于赛车整体采取了偏低下压力的调教，再加上前轮目前抓地性能的缺失，1
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