“勒克莱尔现在位于P3。”
“啥？！我不知道我刚才把他的心伤得那么狠还是说出现车损了？”
束龙希望不是后者。
毕竟刚才他对勒克莱尔的动作多少是存在一些争议的，以FIA那边唯结果论的判罚标准，如果勒克莱尔真的因为他刚才的防守动作出现车损，保不准会牵连到自己的头上来。
不过还好。
“是因为赛道外获利，现在Max位于P2。”
束龙看了一眼后视镜。
刚才因为赛道上的那一通让车闹剧的瞎胡闹，他在完成超车后的第二计时段——特别是在8、9、10号全油高速弯的这一段区间，直接利用红牛赛车在200KM/h以上高速弯的优势把勒克莱尔甩到了1秒开外。
这一站红牛和法拉利之间就是有这样非常奇特的特性对比。
红牛这边的海豚跳现象相当严重，但刚好在高速弯的这个区间他不怎么弹，这也是排位赛束龙在第二计时段可以顺利刷紫的重要原因。
法拉利那边的海豚跳也挺严重的，甚至在高速弯里也蹦跶得相当快活，但怪就怪在他们需要弹起来才能确保速度。
不然在FIA临时将四段DRS临时改成三段DRS那会儿，法拉利他们也尝试过抬高底板高度，结果就是勒克莱尔和赛恩斯都差点把F1开成了越野大赛。
这会儿被维斯塔潘在前面这么一压，本来该蹦起来的赛车它突然就不蹦了，抓地力也跟着没了这怎么搞？
可能是因为法拉利在这一站表现出来的速度一直都是最快的梯队，显然他们在调试赛车时并没有如何考虑到一旦出现跟车该如何突围的情况.
有三段DRS还用得着去愁怎么超车？
嗯对对对！
没有来自身后接连三段的DRS威胁，束龙在干净空气中跑得贼开心，第37圈就将领跑优势稳固在了2.3秒。
反倒是勒克莱尔迫于脏空气的影响，在几次尝试超越维斯塔潘未果之后，不得不放慢节奏控制到维斯塔潘身后2秒左右的位置。
抓地力不足还硬要跟车对轮胎的负担实在是太重了。
轮胎的表面容易过热不说，更大的滑移角也会在弯道中剐走更多的胎胶碎屑。
比赛的总里程一共有58圈，现在还有20圈，到后面机会应该还很多。
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