倒序发车存在的意义，就是尽可能地让更多年轻车手有一个施展自己能力的机会。
有的人可能没那么擅长单圈，但他们的长距离稳定性和轮对轮能力非常出众，对于某些车队来说人家可能看重的就是这方面的能力。
同样有的人单圈上限极高，可一旦掉入到车阵中直接就变成麻瓜也不是没有可能，车队同样也要警惕这样的陷阱车手。
即便是统规车，车队之间存在的性能差异还是客观存在的，车队不可能一直保证自己的赛车有绝对的竞争力，更别提像F1这样最高级别的赛事了，鬼知道每一年研发出来的新车是不是人能开的。
所以在更多的时候，车队需要评估的更多是自己的车手有没有绝对的适应能力。
前排相较于后方的混乱，赛道条件自然是更干净的，也更能排除运气因素导致的失利，这也是为什么只有前十会采取倒序发车。
十名之后的那些可能就是纯菜，也有可能就是单纯车太烂，但不管是哪一种基本上都不配有竞争积分的权利。
与其让他们在前面制造大家都不想看到的意外，那还不如哪凉快哪呆着去。
对于眼下的束龙来说，倒序存在的意义，那就是当开局就把自己的主要竞争对手甩到后面去之后，前面就几乎等同于一马平川。
总时长大约四十分钟左右的正赛1，第十名起步的束龙大概有二十五分钟的时间在领跑。
而这二十五分钟里基本只有前十七八分钟束龙需要稍稍抵挡一下身后斯特罗尔的进攻，剩下的时间里因为对方不计成本的激进路线导致的过量轮胎损耗，束龙一度要让海顿在通讯里跟自己说说话才不会无聊到睡过去。
保胎这种事情，对于金牛座的束龙来说几乎是刻在本能里的东西。
从他还没有掌握中性转向的推进方法时，保胎的驾驶方式就在【摩擦掌控】的帮助下无师自通了。
如果说把驾驶赛车比作和女孩子约会，全力push就像是拽着女孩的手拖着不情不愿的她用力往前跑，保胎则更像是两人在月色下并步嬉戏。
一个速度上限高但负责主导的驾驶员明显会更累一点，另一个因为两人情投意合的携手共进，速度其实也没慢多少的同时车和人的状态都能保持的更好。
最后的结
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