了与束龙争杆的资格。
就很浮夸，最后经统计发现排位赛期间共计出现了47次因四轮出白线而被取消单圈成绩的情况，平均到每个人身上都至少中招了两次。
所以倒也不完全是维斯塔潘自己发挥的问题，只不过束龙的稳定在这里就显得越发弥足珍贵，他在排位赛期间一次判罚都没有吃到，最后自然也能以更加平稳的心态去争夺杆位。
大头的任务已经完成，周日正赛优势尽在手中，然周六的冲刺排位和冲刺赛却更显风味十足。
不仅仅是冲刺赛周末的日程安排，本赛季同样也对冲刺赛周末的轮胎配方使用作出了新的规则限制。
一开始还说要减少轮胎配额，同时更改每种配方轮胎分配的数量情况，主要就是减少红胎供给并相应增加黄胎和白胎的配给，只不过因为原本准备试行这一方案的伊莫拉遭到了取消，便一直拖到现在都没有下文。
另外亚塞拜然的那场冲刺赛排位赛还限定了SQ3只能使用一套全新软胎出场，现在经过调整修改后倒是没有再继续限制SQ3的红到底是不是全新的，却依旧要求SQ1只能用白胎SQ2只能用黄胎。
但周六下雨了，垫赛的F3几乎全程都是一场惨烈的雨战！
这个下雨改变的可不仅仅是赛道表面的抓地力情况，事实上经过低组别方程式的几轮排水，到了冲刺赛排位赛阶段赛道又恢复了可以使用干胎的情况。
重点在于这场雨触发了轮胎使用配方中的另一项规则，由于赛道还没有完全干透，所有车手们完全可以自主选择自己想要使用的轮胎配方。
用雨胎、半雨胎没人管你，用红黄白任意一种干地胎自然也没人管你。
如红牛这般在周五游刃有余的车队自然没有什么压力，束龙凭借著绝对富足的两套新红，继续稳稳拿捏周六的冲刺排位，可在FIA接连不断取消成绩的制裁下，绝大部分车手手头都已经没有更多的新红配额。
两台法拉利一个一套不剩一个只剩一套，梅赛德斯那边也是差不多的情况。
一通堪称年度大戏的轮胎策略博弈之后，当三节冲刺赛排位赛的计时归零，赛道上出现了一副相当诡异的排名情况。
进行了一轮重大升级，整个周末圈速表现都非常不错的法拉利
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