而言他还是更喜欢后驱的驾驶方式，哪怕是四驱也是更偏向于后驱的设定。
至于前驱，对于束龙来说简直就是彻头彻尾的「反驾驶」。
特别是他本身对车子动态和抓地力表现的感受又敏锐，开前驱车的时候那体感就更难受了，如果专心起来较真甚至会感觉有那么一点反胃。
因为这东西的驾驶逻辑有很多都跟后驱是反的。
就像是当车在驾驶过程中出现转向过度，放在后驱上束龙该作何反应呢？
那多半都是在第一时间减少油门的开度，然后瞬间反打重新匹配牵引力将车给拽回来，特别是对于反应速度拉满总能对赛车异常动态做出及时应对的束龙来说，反打绝对是超过80%情况下的首选。
前驱车这东西就很反直觉，特别是很多前置前驱。
哪怕是很多不懂驾驶的人，他们都会知道后驱车要更好漂移，潜意识里就觉得后驱车的车尾应该会更甩才对，但实则不然。
因为前驱车的绝大部分重心都压在车的前端，循迹入弯时前驱车的尾部经常会出现抓地力缺失的情况，极限驾驶的状态下反而会更容易给人一种车尾过于灵敏的感受，继而也就容易出现后轮滑移大于前轮滑移的转向过度。
这时候你还不能反打，也不能松油，最好维持住当前的转向角度，然后踩油门..
很奇怪吧？
或许对于绝大部分人来说也不奇怪，反而会觉得这样的操作在应急状态下门槛比较低好上手。
但对束龙来说很奇怪！
反应速度再快，那也是肌肉记忆的条件反射更快，在面对异常驾驶动态时，无论如何束龙第一反应永远都是按照后驱的那套逻辑来运行。
一旦需要大脑思考介入，总是会慢上那么个半拍，这对于需要将车子保持在极限状态中的束龙来说就非常难以接受。
当然慢了半拍自然也有慢了半拍的处理方式，无论是前驱还是后驱其实在应对转向过度时都有一个通解，甚至对于绝大部分非顶尖的车手来说这都是一种更为实用的处理方式。
其实也没有多高深神秘，就是加大方向输入的角度，主动给车制造转向不足。
可还是那句话，车是稳住了，就是慢了呀！
所以车子好不好在束龙这里不重要，是不是后驱这件事对他来说
本章未完，请点击下一页继续阅读！