希望。
事实上，两支车队之间的分差此时也不过仅仅19分。
快得话，说不定就是一站的事情。
梅奔和红牛都知道，今年的竞争将非常残酷。
两位领队，也将为了胜利不顾一切！
所以托托回到工厂后，再度向国际汽联施压，要求他们立即对红牛、阿尔品、阿罗三只车队的柔性尾翼进行调查！
他告诉众人：「如果已经出现了的违规的行为不去制止，那么这是否是另外一种违规！」
托托咄咄逼人，因为再不逼人，红牛的尾翼多一场不改，就多一场优势啊！
当然，对干梅奔这种大车队来说，永远都会做两手准备。
在详细解读了关于柔性尾翼的规则后，他们结合红牛等车队带来的启发，也在研发属于自己的柔性尾翼。
如果国际汽联的制裁慢了，他们也将会把这项技术转正。
霍纳也很自然的在反驳托托，称他多管闲事，整关盯著别人的赛车看，为什么不多管管自己的赛车呢？
表示如果托托不想管了，他可以来管。
但霍纳也不是无的放矢的人，他立即提醒国际汽联，需要对梅奔的前翼进行关注。
「当我看著梅赛德斯的车载摄像头时，我看到机翼上写著赞助商的名字，然后在刹车下消失！
「也许这是上述赞助商的要求，也许不是......总之，托多该闭嘴了！」
霍纳的讽刺和挑刺让托托也毫不留情的骂道：「霍纳只是个嘴碎的人，他总想上电视！他装聪明是因为红牛占据主导，但他应该更谦虚一些」
两人的骂战一直持续到亚塞拜然站。
国际汽联终于是有了反应，为了避免争议扩大化，决定将在巴库就对所有车队进行监视。
具体的办法就是每辆车的翼板都会贴上12张黄色贴纸，结合车载摄像头分析翼板在高速下的变形程度。
只不过监视得来的数据并不会用作制裁，而是形成一份管制数据报告。
真正开始限制的时期依然将在6月15日生效。
在两大车队对喷的时候，另外一支大车队法拉利也在默不作声的搞事情。
劳伦特·梅基斯晋升为竞赛总监，战略主管的位置交给了伊纳基·鲁埃达，26岁的年轻工程师拉文·贾恩也被提拔到了指挥墙。
而比诺托自己，则
本章未完，请点击下一页继续阅读！