“吴轼驾驶着梅奔赛车出来了，这是他新赛季的第一次正式亮相，他对新赛车适应的怎么样，我们很快就能知道了！”
车身上有着59号码的银箭来到赛道。
第一圈，吴轼按照车队的要求，先了解下赛车在赛道上的情况。
所以这一圈跑得相当慢，耗费了足足2分半钟才结束。
随即，他就被召回了维修区。
汉密尔顿那边的情况也一样，漫长的一圈后同步进入维修区。
梅奔的工程师、机械师们上前根据历年收集的数据以及刚刚赛车小跑的情况来对赛车进行诊断。
这次主要是看看赛车有没有稳定问题。
因为17年的空动规则大改，哪怕是梅奔也不能确保自身的优势还在，所以在揭幕站是异常谨慎。
二十多分钟后，赛车的基础性检查完成，可以再度出场。
这一次是需要尝试跑出足够的速度。
吴轼今天远比去年在威廉姆斯要更加认真，因为他和汉密尔顿的调校数据将不会被共享，一切数据都要他自己来。
出场圈加上暖胎圈后，他开始飞驰。
一圈过后，跑出了1分26秒7的成绩，乔纳森在TR里告知：“0.3秒。”
吴轼知道，这是再和汉密尔顿刚刚飞的一圈对比。
“散热一圈后，加快速度。”乔纳森说道。
“Copy。”
吴轼应道后，在赛道上稍微放慢了速度。
梅奔的引擎给他一种熟悉感，毕竟在威廉姆斯也是用的梅奔引擎。
但是刹车、变速箱、空动等则完全不一样。
梅奔的刹车初段制动非常强悍，但在峰值过后，力度会快速下降，这个特性与威廉姆斯相差很大。
而空动方面，他只是加加速就能感觉到那远比威队更强的下压力。
即使梅奔也喜欢搞低阻调校，可这和威队的低阻却不一样。
威队的低阻，那是真低阻，低到没有了下压力。
梅奔这方面的平衡性做得更好，至少在大多数弯中，吴轼都体验到了那种轮胎被压在路面上的感受。
当然，这些差别可能也来自于17年的规则大改——赛车更宽、轮胎更宽，自然而然会有更好的弯中稳定性。
吴轼也发现了这辆车的不足，那就是对气流非常敏感。
一旦速度跌破某个数值，下压力会断崖式下跌，甚
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