“代驾费”。
“租车费”全部归平台即星联出行，“代驾费”则由平台和司机分成。
以上是群星科技法务部在现行法律法规背景下，设定的最佳规避“非法营运”的运营模式。
想要玩转这套重资产的模式，必须充分满足三个条件——足够多的车、足够多的司机和足够多的用户。
而这三个条件的基础，是烧足够多的钱。
王诩是非常舍得烧钱的。
在他的意志下，刘达强主管的星联出行往这一套模式里已经丢了17个亿下去——10个亿的BYD·秦订单，5个亿的租赁车牌照，2个亿的各项支出。
17个亿，这是一笔很大的资金了！
把眼下的嘀嘀出行和块的打车加一块儿卖了，都卖不了这么多钱。
当然了，仅限于眼下。
这17个亿投入下去，其他公司的反应且另说。
比亚迪作为群星科技的供应商，已经被倒逼得不断加码BYD·秦的生产线，力争在农历新年之前下线第一批DM-Ⅱ代插混版BYD·秦。
经过刘达强的反复争取，比亚迪答应朝着Q1月产5000辆、Q2月产8000辆、Q3月产12000辆的目标，大快步前进。
与此同时，大力加码对BYD·秦的纯电版研发，争取在2013年Q4之前，完成纯电版的各项研发工作，推出测试车型。
听说了这些事情以后，王诩授意刘达强与比亚迪签署了一份采购意向备忘录——
群星科技承诺，BYD·秦纯电版上市之后，会至少再采购20个亿的DM-Ⅱ插混版BYD·秦，解决比亚迪的后顾之忧。
全职司机的重资产模式，只要不出意外，这就算彻底走通了。
于是，王诩把注意力放到了兼职司机的轻资产模式上。
兼职司机需自带车辆，自缴保险。
虽然王诩强制规定，兼职司机除了没有保底工资，享有和全职司机的同等福利，还给每单分成提高了12%，使得星联出行的轻资产模式的成本比嘀嘀和块的要高很多。
却也无法掩盖一个事实——
群星科技每多招一名兼职司机，就会少烧至少15万元。
这个至少15万，就是购车款和车辆的营运保险。
王诩就想着，该怎么做才能把这15万＊n的钱，给它花
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