西班牙大帆船（需要50人以上），大幅降低了人力成本，对极度缺乏人手的新华航运业来说，不啻为最理想的运输船型。
这个时期，荷兰人就是凭借这种极为高效的运输船，逐渐主导并垄断了全球贸易，尤其是支撑了其波罗的海“母贸易”和大西洋三角贸易，最终成就了他们海上马车夫的赫赫威名。
根据荷兰东印度公司的数据反馈，一艘标准弗鲁特船（载重约200-400吨）的载货空间利用率可达85%以上，而同期其他船型普遍在60%-70%，这一效率优势使荷兰商船的运输成本比竞争对手低30%-40%。
不过，这种船型是纯商用的，专为高效货运设计，通常是三桅，简化帆装（盖伦船和西班牙大帆船为了满足远洋航行，通常为3-4桅，复杂帆装），并且也没有任何武装配置，吃水也较浅，若是遇到武装海盗船或者海上敌对势力，几乎没有任何反抗的力量。
但是，在“人烟稀少”的太平洋沿岸，新华商船却无需担心海上劫掠的风险。
自两年前，新华与西属墨西哥殖民当局签订停战合约后，曾“喧闹”一时的太平洋地区也恢复了昔日的和平和宁静。
新华所属的船只尽皆投入到繁忙的移民运输和利润丰厚的走私贸易之中，而西班牙人则继续安安心心地转运他们从秘鲁、智利等殖民领地搜刮而来的黄金和白银，偶尔再跑一趟跨太平洋贸易。
呃，由于新华的深度介入，西班牙经营数十年的马尼拉大帆船贸易已呈逐年衰败的迹象，贸易频率从此前的一年一航或两年一航，变成三年一航。
即使如此，投资跨太平洋贸易的商人和投资者也是应者寥寥。
可以预见，跨太平洋贸易将随着时间的推移，终将为新华人所慢慢控制，而西班牙人辛苦建立的贸易网络也会逐渐衰亡。
既然可以正经做生意，那打打杀杀就不符合新华的“气质”了，自然要跟西班牙人一道努力维护太平洋地区的和平和稳定。
这个时期，太平洋地区，尤其是美洲西海岸尚处于全球贸易真空地带，除了偶尔会引来几个试图抢劫西班牙人运宝船的海盗外，根本没有太多的外来势力染指这片海域。
所以，在新华人看来，太平洋海域算是相
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