一旦操作错误，就需要立即改正，否则船帆很有可能因为受力不均匀而出现撕裂或脱落。
船帆的操纵危险度很大，因为水手需要爬上十几米甚至几十米高的桅杆顶端对船帆进行日常的收帆或放帆，而在这一过程中，待在桅杆上工作的水手是没有任何安全保障的，连根安全绳都没有。全靠水手自己的经验和用灵活的身法固定自己，确保自己不会从桅杆或绳梯上意外掉落。
而一旦掉落，那水手的生命就基本结束了，因为从五六十米高的桅杆上跌落下来，不管水手是摔在甲板上，还是掉进海里，其最轻也得在一段时间内丧失行为能力。
若是不幸重伤，那么水手还不如直接摔死来的痛快。因为当时的医疗条件和医术很难救活一个重伤患者，其能做的也不过是让患者在人世上再多受几天苦罢了。
如果在“风平浪静”（大海无风三尺浪）的环境下，水手们爬上几十米高的桅杆上进行日常作业还只是危险，那么水手们在大风或暴风雨天气里操作船帆就只能用极其疯狂来形容了。
因为在大风和暴风雨的“摧残”下，桅杆是海船上晃动最厉害的地方，水手们很容易被大风或摇动的桅杆“甩落”，但为了保证海船的安全，水手是不能拒绝上桅杆工作的，
水手们顶多在遭遇最恶劣海况时将桅杆砍倒，但在砍桅杆的过程中，水手也很有可能被断裂的桅杆砸死、砸伤或被海浪卷走。
哦，对了，插一嘴。水手们在海上航行时，每天还需要饮用大量酒类饮料解渴为生，这在某种程度上造成水手们在许多时候都处于“酒驾”状态，其身体协调性差，进一步加大了危险事故的发生。
瞧瞧，仅这些日常操作就有很大概率要了水手的小命。
更糟糕的是，水手的住所普遍很差，毫无舒适感可言。
他们大多数只能住大通铺，几十上百人挤在一个船舱内，私人空间极少，通常不足一平米，并且通风条件还不好，充满着各种“生活气息”。
而且，因为造船技术的落后，海水还会从船底渗透到船舱内，将木材、垃圾、食物、货物等东西浸泡发臭，潮气、体味、霉味等难闻气味混合起来后，让普通人根本难以承受。
以致于当时的船员将船舱描绘成一个充
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