这场会谈几乎持续了一整天，双方也就上一次在格施塔德的沟通各自做了妥协和让步，第一步是从技术决策权开始的，马斯克最终接受了路宽所谓「分层决策机制」的框架：
凡是涉及特斯拉全球技术路线、核心算法架构以及品牌全球调性的重大决策，他拥有一票否决权，这部分白纸黑字写进了备忘录附件一；
作为交换，他在在华合资公司本地化运营、供应链整合以及与国内各级政府部门政策协调的权限上做出了明确让渡，同意在这些领域由鸿蒙提名的人选担任合资公司的执行长，并赋予其在董事会授权范围内的人事任免和日常经营决策权。
这本是鸿蒙方面从第一次谈判就咬死不放的底线，马斯克拖了将近四个月，终于在知更鸟的叽叽喳喳中点了头。
双方分歧最大的其实还是在数据这一块。
马斯克依然坚持所有车辆运行数据的原始代码必须存储在特斯拉的伺服器上，但对「存储」和「调用」做了区分，合资公司可以建立独立的数据镜像系统，用于满足国内监管要求和产品本地化改进，调用权限受联合技术委员会监督，任何单方面的数据导出或第三方共享都需要双方签字。
路宽原本要求的「所有权归合资公司」被修改为「共同所有、分域管理」，双方法务字斟句酌的条文修改暗藏玄机，泽耶德也在中场休息时不动声色地唠叨一句，说中东的充电网络数据也可以参照这个框架，算是在两边的天平上各加了一枚砝码。
午饭后，双方又在电池包工厂的持股比例上陷入僵局。
马斯克坚持要占百分之五十一，路宽不退让，泽耶德从中斡旋，最后各退一步，鸿蒙与特斯拉分别持有百分之五十，但在公司章程中约定，涉及技术标准和生产工艺的重大变更须经双方一致同意，而合资厂日常运营管理由鸿蒙方主要负责。
谈到了这一步，等于在形式上打平，实际上路宽拿到了他想要的「保险箱」钥匙。
下午四点多，备忘录的最后一页条款终于被双方的法务确认无误。
马斯克把钢笔往桌上一搁，揉了揉太阳穴，脸上的表情介于释然和疲惫之间，主动起身同路宽握手：「虽然今天只是一份谅解备忘，但我已经激动难耐了，特斯拉终
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