源市场横冲直撞，在自己的帮助下把国内企业全部踩死。
所以他必须在特斯拉的技术体系里钉一根楔子，合资公司包括电池包生产在内的技术权能，就是这根楔子。
有了它，鸿蒙就能站在特斯拉的肩膀上，看清整个新能源赛道的技术走向，然后配合庙堂，用这套技术标准去引导、约束国内的车企。
引入特斯拉到内地建厂，是以市场换技术；
但他和庄旭提出的这个所谓的委员会，就是用规则定天下了。
这让马斯克感到颇为棘手，这违反了他作为一位强势的企业领导者的治理原则，但面对现实，又不得不承认对方并没多么狮子大开口，反而能提供给自己充分的资金、市场以及本地化的优越条件。
这三点中，普通企业经营者也许会认为资金和市场的重要性，但马斯克知道，在东大开企业、特别是外企，本地化才是最重要的一点。
这很反直觉，但现实就是资本和市场准入虽然门槛高，但毕竟有明确的规则和价码可以谈；
真正要命的，是那种看不见摸不著、却又无处不在的本地化生存能力，这当然不是雇几个本地经理、建个厂、找点供应商那么简单。
它意味著你得能读懂那些不断变化、有时还互相打架的指导意见和各种精神，能跟从上到下各个衙门建立起超越公事公办的信任，让他们觉得你是自己人而不是来捞一票就走的洋和尚。
这意味著你的竞争对手可能享受著你看不见的补贴、更快的审批速度，或者在关键时刻能得到某种庇护。
你还得时刻担心，自己最核心的技术诀窍会不会在某种「合作学习」中不知不觉就流了出去，或者哪天国际风向一变，你就突然从座上宾变成了需要「规范」的对象。
这些都不是写在书本里，在哈佛商学院的课程里可以学到的东西，但极其现实，是马斯克这样创办、掌管企业这么多年的领导者才看得到、悟的透的经世哲学。
但这样的问题怎么解决？
马斯克从来就没有疑问的是，如果在东方大国建合资厂需要找一位合作者，路宽是最合适的人选，此中原因就无需赘述了。
他能解决不但包括以上，甚至要比这多得多的问题。
最直接的一点，新能源车都存在的安全隐患和
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