了私人飞机这儿，没了B，变成了A检和C检。
A检相当于「小保养」，每400飞行小时或每半年做一次。
主要是换机油、清滤芯、查轮胎、探发动机，顺带把客舱的饮用水系统消个毒，座椅皮革做个养护。活儿不重，停场两三天就能搞定，就跟把车开进4店换三滤一个道理。
但五年的C检就不一样了，这是「大保养」的顶格版本。
到了这个节点，飞机上上下下里里外外都得过一遍：
机身蒙皮要探伤，看看有没有肉眼看不见的金属疲劳，起落架要拆下来润滑、换密封圈，重新标定收放力矩；
航电系统要刷固件升级，有些模块甚至要返厂校准，发动机得做孔探，把内窥镜塞进涡轮叶片根部，一寸一寸地找裂纹；
就连客舱里的座椅滑轨、厨房的咖啡机、卫生间的马桶真空泵，都得拆开检查。
这一套下来，停场少说三周，碰上要换件等料，拖到一个月也是常事。
之所以要去新加坡，是因为庞巴迪在亚洲布局了两大维修枢纽，一个在天津，一个在新加坡，天津的2017年才正式运营，这会儿还没开张。
整个东亚地区能做环球6000深度定检的，最近的就是新加坡的实里达航空园。
老陈精神奕奕地去到休息室，等待机场办完手续才能离开。
说实话，给首富开飞机的这份工作，他是受到优待的。
一年薪水一百二十万，出差还有额外的飞行补贴，按小时算，国际长航线一趟下来，补贴能顶普通白领小半年工资。
这架庞巴迪环球6000的维护和机组配置都是顶格标准，他手下还有副驾驶和机械师各一名，都是他从部队出来后亲自挑的人。
活儿是真的轻松。
一个月飞不了几趟，大部分时间都是在地面待命。飞行计划提前一周就排好了，从不临时加塞，从不赶红眼，航线、油量、备降机场，每一个细节都按最高标准来，从来不因为省钱省时间而压缩安全余量。他有时候坐在驾驶舱里，看著窗外的云层，会想起当年在34师的日子。
转业那年同一批出来的老战友们，有的去了民航，从副驾驶重新熬起，四五十岁了还在飞国内短途，一个月拿万把块钱；
有的去了地方上的通航公司，飞农药
本章未完，请点击下一页继续阅读！