「有件事要先想清楚。我们费这么大心力，动用资源去运作政策特例，最终是为了什么？除了投资收益外，是为了让国内那些等著看风向、想著怎么模仿甚至低成本抄袭的车企轻松搭上便车，一拥而上瓜分红利吗？」
路宽顿了顿，让这个问题在宽敞的车厢中沉淀。
庄旭瞬间就明白了他的意思。
这是要像鸿蒙的手机产业掌控安卓公司的股份，以形成对国内产商的政策压制一样；
让鸿蒙作为特斯拉的技术资源的国内掌控者，继续「挟洋自重」。
毕竟国内的车企和手机企业的乱象也差不离，在经济学上都是搭便车者。
问界和鸿蒙费劲巴拉地把特斯拉中国化的产业利好带回国内，但自己只是作为特斯拉的大股东享受投资红利，反而让国内车企群魔乱舞起来，甚至是大打价格战。
「所以，引入特斯拉这条鲶鱼，产业链会升级，技术标准会提高，这没错。但这波红利和主动权，不能白白散出去。鸿蒙必须作为华资的代表，牢牢握住这个过程中最核心、最具战略价值的部分。」「我们要掌控新能源车的技术黑盒，对内用来规范未来出现的友商车企，不是不让他们发展，但是要在我们的规范下有序进行，红利绝不是免费的。」
「对外，马斯克和特斯拉眼馋中国市场，眼馋用以推进未来的大众车型所需要的海量资金，眼馋我们在推特上给他的董事局主席的名头，那就按要求合作。」
庄旭是个顶级的执行者，沉吟了几分钟，很快给出了他的回答：
「特斯拉最核心的资产在于其电池管理系统、电芯技术以及垂直整合的供应链。」
「我们要做的就是以推动在华战略为名，通过资本与协议，在特斯拉技术体系中植入一个由自己主导的中国模块。」
「我想可以由大疆的电池部门进行革命性的扩充，通过并购、投资掌控一家顶尖的电池或者电控中国实验室或初创公司，这是一个幌子，一个用来给马斯克解释的幌子。」
鸿蒙总裁的语速加快：「在谈判在华的超级工厂时，整车组装不谈，但核心的电池包PACK工厂，必须是一个独立的合资公司，合资的实体就是上述的幌子。」
「我们要深度参与这个合资公司的运营，让它成
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