不过是短短三年时间，汇德丰买入18艘巨船，船队净值资产就到了16.33亿港元，但是对海运市场盲目看好，也让他们走向了亏损道路。
就算是有房地产市场作为弥补，仍不足以填补在航运市场亏空。
海运业发展了那么多年，汇德丰也是以此起家，自然是对行业充满信心，不信会这么就衰落，他们家族的保守营商方式没有用在对的地方。
对海运大力发展，对房地产却是如此保守，但其实归根结底还是为了有什么事情能够快撤退，对港城经济不够看好。
何雨柱说道：“董生，我们不反对收购汇德丰洋行提议，油轮数量也需要增加，但也要增加货柜船班次。”
所谓的货柜船就是运载集装箱船只，第一艘集装箱船是美丽坚在1957年用货船改装而成。
装卸效果比常规杂货船大10倍不止，停港时间大大缩短，有效减少运货装卸中损货量。
之后，集装箱船得到大力发展，在70年代已经有稳定成熟船只，第三代高效节能集装箱增大船体尺寸，提高运输效率，让集装箱装载数可以达到3000箱每个班次。
“何生是也看好货柜轮发展吗？家父生前也说过，货柜轮以后迟早会取代散货船，成为航运界主要船只，但也没来得及把所有船只都换成货柜轮。”董健桦说道。
“董生，散货轮跟货柜轮有着很大区别，已经不仅仅是运输工具，集装柜有一套完整流程，从码头，铁路，桥梁，隧道，公路等交通中，都会考虑货柜通过方便。”
“前期进展可能会缓慢，但之后世界贸易体量增加，有成熟物流体系完成，货柜就会发挥出不可取代作用，我们娄氏集团要拿下葵涌码头也是这个原因。”
“葵涌码头未来建设也会考虑货柜轮的便利，它不仅仅就是个装货物箱子那么简单。”何雨柱说道。
从50年代开始欧美就在争吵集装箱尺寸，因为各国集装箱尺寸不一样，很难统一由运输标准。
在之后十几年，老毛子搞出经互会，通过铁路运输把东欧和亚洲串联成一片，从当时的陆运角度来说，他们的经互会肯定是最先进和方便。
等到了60年代时候，欧美才确定同意集装箱尺寸，现在70—80年代，集装箱已经可以让海运成本大大降低，加大全球
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