了，再上初级教练机进行实飞，初教机飞完了，直接过渡到作战部队的作战飞机上。」
李爱国听完，心中了然。
这其实就是国内早期航空兵经常被诟病的「老两机体制」了。
两机就是初教6和歼教5。
也就是说，飞行员下了初教6，需要直接上歼教5。
这体制因为培训周期短，确实起到了快速培训飞行员的作用。
但是，它的弊端也是极其致命的！
初教6是螺旋桨飞机，速度慢。
歼教5是高空高速。
中间没有平滑过渡，学员改装痛苦、容错率极低，训练事故隐患大，很多好苗子栽在这一段。
一直要等到八十年代，才全面改成了「老三机体制」。
老三机体制确实舒缓，但是培训时间太长了。
一个飞行员要培养出来，需要在航校呆上足足3年，然后再去作战部队进行1年的改装训练。
成型周期实在是太长了！
不适合这个年代。
要用，就用后面搞出来的新模式。
李爱国一边想著这些，一边问秦砚舟：「搞淘汰率筛选，核心就是尽快补充飞行员，对吧？」
秦砚舟点点头，满脸无奈，又带著几分认可：「爱国同志全才啊，
对咱们当下的难处掌握得这么深，连这些细节都一下子就说透了」
秦砚舟相信，李爱国是没正儿八经搞过五十年代飞行员培训的。
但是能一听就把当下培训模式的核心摸得一清二楚，这是真的厉害。
毕竟现在空军初创，培训里的难处，只有他们这些亲身参与的人才最清楚。
李爱国问道：「那有没有想过改变这种模式，解决咱们现在培训里的弊端。
既不用这么高淘汰率，又能让飞行员基础更牢、更能适应实战？」
「这你就有所不知了，咱们也是没办法啊。
现在培训的弊端明摆著，学制压缩导致飞行员基础不牢。
连复杂气象和战术训练都没有，就只会基本驾驶。
最关键的是资源太匮乏，飞机、油料、备件都不足。
飞行员年均实飞也就30到50小时，连同期小美家的零头都不到。
能培养出合格的飞行员就不错了，哪敢想改变模式啊？」
李爱国心中也感慨。
能够在如此艰苦的环境中，培养出这么多优秀的战斗机飞行员
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