产完全没问题。
熊猫飞机的发动机已经在开始进行量产工艺调试。
已经有二十多台成品发动机，其中十多台发动机正在进行各种试验。
另外机身一体铸压也已经调试完成，有成品出来也在进行各项测试。
另外就是机翼。
机翼骨架采用了铸压技术，然后用铆钉上蒙皮。
飞机蒙皮之所引用铆钉，主要是几个原因。
一方面是飞机蒙皮采用铝合金，而且是很薄的铝合金焊接工艺要求较高，而且焊接之后性能会发生变化！
另外就是飞机的使用场景环境温度变化很高，会导致材料性能变化！
如果采用焊接的模式，材料在不断的温度变化中会膨胀收缩，那么焊缝会开裂。
还有就是飞机在飞行的过程中很可能会遭遇严重气流而导致机翼变形。
也会导致金属疲劳！
当然用铆钉还有最大的一个优点，那就是方便维修！
哪一块坏了就换哪一块。
李松就带着尼克来到了宝马汽车厂的熊猫飞机组装车间。
国内也有小型飞机的生产经验，国内生产的运五。
当然那个是采用的星型活塞发动机，而且那个飞机是双层翼，当然那个飞机的载重量还有马力就要比熊猫飞机大多了。
当然熊猫飞机的生产工艺就要比运五先进多了。
“尼克！”
“这里就是熊猫飞机的组装车间！”
“你现在看到的就是熊猫飞机用到的零部件。”
“在这里你可以自由的拍照！”
“这就是六缸水平对置发动机，它的油耗成本只是相当于适量单缸摩托车的油耗成本。”
“我想这对于阿美的广大客户来说是一个很好的消息！”
“而且采用了铝合金发动机，比铸铁发动机更轻，而且散热性更好！”李松就带着尼克来到了组装车间！
尼克赶紧的拿起相机拍照！
现场已经有六台组装好发动机！
“另外这是我们生产的铝合金桨叶，比阿美很多使用的木质的成本更高。”李松又指了指桨叶！
桨叶采用玻璃纤维或者是碳纤维也可以。
但是现在在国内，玻璃纤维以及碳纤维的制造成本太高！
当然还可以用木头，但是木头在防腐蚀方面并没有铝合金的好。
后期复合材料虽然在强度以及轻量化上的确有优势
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