，沙哑的声音透露出工程师特有的冷静：“是的，我们需要一个过渡计划。
不能一下子就把所有工人都推向社会，这样会造成很大的社会问题。”
久久没有说话的温长宏，这个时候也开口表达了自己的观点：“我觉得我们可以先从部分生产线开始试点，逐步推进智能化无人化。
同时，加强对工人的培训和转岗计划，确保他们在变革中不会掉队。”
听到几个人的发言，吴浩微笑着点点头，然后看着众人说道。
“大家说的都有道理。确实，这件事情我们不能急于求成。
需要逐步推进，一点点来。既能给工人一个适应的过程，也能让船厂在变革中稳步前行。”
“但是，”吴浩加重语气说道：“该面对的迟早还是要面对的，是顿刀子割肉，一点点来，还是快刀斩乱麻，一步到位，这需要考验决策者和管理者的指挥，当然，还有勇气。
我想说的是，其实造船业的智能化和无人化一直在进行，也一直在推进当中。只不过这种变化不太明显，进度也较为缓慢，大家现在还没有察觉到罢了。
事实上，在很多大型造船厂，已经开始将一些岗位交给机器人来干了。比如专门的焊接机器人，这就可以代替不少工人的工作。
这种情况会一直持续下去，并且速度会越来越快。
至于原因很简单，主要有两点，一点就是商业逐利促使的技术革新，因为智能化无人化可以极大的节省人工成本，提高工作效率，缩短建造时间，提升产品的附加值。
基于此，肯定会有大量的造船厂支持和推进智能化无人化技术在造船业的应用。
第二点，那就是可能和国家利益，地缘政Z还有国家战略，甚至国家安全有关系。
为什么这么说呢，主要是目前世界的造船业被我们东亚几个国家所垄断，而这其中的大头就是我们，接着就是棒子，倭国。
而西方发达国家呢，因为人工成本以及劳动力短缺等因素，逐渐丧失了造船产业。
这也导致了这些国家的海军实力开始大幅度下降，因为造船业的衰落，导致造舰能力的快速下降。甚至有的国家已经丧失了自主造舰能力。有一些曾经的海军霸主，现在已经沦落到没有能力制造大型舰艇的地步了。
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