“其实这几功能模块之间并没有非常明显的层级设计，但为了后期维护保养方便，所以我们还是采用了模块化设计。这样便于后期检查维护。
控制段中主要是登月着陆器的控制中心，负责控制整艘登月着陆器的速度，姿态，以及推进器工作时间等等。只得说的是，它自身有非常强大的独立运算控制能力,同时呢它也可以直接接受来自于乘员舱的相关指令进行执行。
资源储存段，这个顾名思义，用于储存相关资源的。比如着陆升空平台的在着陆降落和升空过程中所使用的燃料，以及供乘员舱里面乘客使用的氧气，电力等等资源。这部分占据了整个着陆升空平台百分之七八十的空间和重量。
接下来是推进器，我们在这台着陆升空平台底部安装了五台大功率真空发动机，用于提供着登月着陆器降落时候的反冲减速,以及上升阶段的推力加速。除此之外,在着陆升空平台上面还有一些小型的姿态调整发动机，用于着陆降落阶段，以及起飞升空阶段，还有在轨飞行对接过程中的登月着陆器的姿态控制工作。
这些发动机的设计制造基本上参考了咱们的建木系列飞船的发动机技术，所以可以循环重复使用。却因为月球的引力更小，对发动机工作中所造成的压力相对要小，所以能够极大的延长和提升这些发动机的使用寿命。
同时这些发动机也非常的方便拆卸更换，以便于后期的维护维修保养工作，继续延长整个登月着陆器的使用寿命，从而极大的减少成本。
接下来就是着陆架，就是这艘登月着陆器的几根腿。别看就这几根腿，技术一点都不低。它要保持足够的强度，耐高温，低温，耐冲撞，具有良好的减震缓冲能力，且要满足长期使用。
不过有一点比较好的是，我们不必考虑空气阻力的影响,因为月球上基本上没有大气，所以自然也就没有了阻力。因此我们在设计就没有太多这方面的顾虑，因此还算是比较好设计。但是想要研制实现，还是有非常大的难度。”
听到周向明的这番介绍，吴浩笑着摆手道：“功夫不负有心人，我相信再大的难度都难不倒我们的。加油，争取让我早日看到它。
而
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